ไฮไลต์ของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต ซึ่งตั้งอยู่ภายในสวนอุเมโคจิในเกียวโต เป็นหนึ่งในพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เปิดให้บริการในปี 2016 โดยขยายและปรับปรุงพิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำอุเมโคจิ พร้อมทั้งย้ายขบวนรถบางส่วนมาจากพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์การคมนาคมซึ่งปิดตัวลงในปี 2014
โรงเก็บรถจักรอุเมะโคจิ ซึ่งเป็นโรงเก็บรถจักรคอนกรีตเสริมเหล็กที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงอยู่ และรถจักรไอน้ำหมายเลข 233 ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำแบบผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของญี่ปุ่น ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมสำคัญของญี่ปุ่น
นอกจากนี้ยังจัดแสดงรถไฟทรงคุณค่าจำนวนมาก เช่น รถรุ่นแรกของขบวนรถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 0 และรถจักรไอน้ำ JNR ชั้น 7100 “โยชิสึเนะ”
SL Steam รถจักรไอน้ำที่ยังคงใช้งานและลากตู้โดยสาร เปิดให้บริการทุกวัน คุณสามารถเพลิดเพลินกับประสบการณ์นั่งรถไฟไปกลับระยะทางประมาณ 1 กิโลเมตร เลียบสวนอุเมะโคจิ
โรงเก็บหัวรถจักรอุเมะโคจิ
โรงเก็บรถจักรอุเมะโคจิเป็นโรงเก็บรถจักรคอนกรีตเสริมเหล็กที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งยังคงอยู่ และเป็นโรงเก็บรถจักรทรงพัดที่ใหญ่ที่สุดซึ่งยังคงอยู่ เมื่อพิจารณาจากจำนวนรางสำหรับจอดเก็บ อาคารนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น
นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาจากจำนวนรางที่รองรับได้ โรงเก็บรถจักรทรงพัดที่ยังคงอยู่และมีขนาดใหญ่เป็นอันดับ 2 คืออดีตโรงเก็บรถจักรทรงพัดสึยามะ ภายในพิพิธภัณฑ์การเรียนรู้ทางรถไฟสึยามะ
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยวในสึยามะ รวมถึงอดีตโรงเก็บรถจักรทรงพัดสึยามะ โปรดดูบทความด้านล่าง
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น 1070 (1080)
รถจักรไอน้ำชั้น 1070 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นสร้างขึ้นโดยดัดแปลงรถจักรถังชั้น 6200 และชั้น 6270 ให้เป็นรถจักรแบบเทนเดอร์ในช่วง 1925 (ไทโช 14) ถึง 1928 (โชวะ 3) ชั้น 6200 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์ที่ผลิตโดย Neilson แห่งสหราชอาณาจักร ส่วนชั้น 6270 ผลิตโดย Dübs แห่งสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ยังเปลี่ยนการจัดวางเพลาจาก 2B โดยเพิ่มเพลาตาม 1 เพลา เป็น 2B1
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น B20 หมายเลข 10
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น B20 เป็นรถจักรถังขนาดเล็กที่ผลิตตั้งแต่ปี 1944 ถึงปี 1947 ใช้เป็นรถจักรสับเปลี่ยนสำหรับเคลื่อนย้ายขบวนรถภายในบริเวณสถานีและโรงซ่อมรถไฟ ในปี 2002 รถจักรนี้ได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้เพื่อฉลองครบรอบ 30 ปีแห่งการเปิดพิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำอุเมะโคจิ และยังคงปฏิบัติงานเป็นรถจักรสับเปลี่ยน
รถจักรไอน้ำชั้น C51 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น หมายเลข 239
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C51 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงขนาดใหญ่ ผลิตตั้งแต่ 1919 ถึง 1928 รถจักร 239 ทำหน้าที่เป็นรถจักรเฉพาะสำหรับขบวนรถไฟหลวงที่องค์จักรพรรดิประทับ
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C53 หมายเลข 45
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นแบบ C 53 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์สำหรับผู้โดยสารที่ผลิตภายในประเทศ โดยวิเคราะห์จากแบบ C 52 ของบริษัท American Locomotive (ALCO) แบบ C 52 เป็นรถจักรไอน้ำต่างประเทศรุ่นสุดท้ายของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น และนำเข้าเพียง 6 คันในปี 1926 ปัจจุบันไม่มีรถจักรแบบ C 52 เหลืออยู่แล้ว โดยแบบ C 53 ยังคงถ่ายทอดรูปลักษณ์ของรุ่นนั้นไว้
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C55 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C55 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสาร ผลิตตั้งแต่ปี 1935 ถึงปี 1937 รถจักรรุ่นนี้ปรากฏขึ้นในยุคเดียวกับกระแสรถจักรไอน้ำทรงเพรียวที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น Mallard ของสหราชอาณาจักร ในรุ่น C55 มีการติดตั้งตัวถังภายนอกทรงเพรียวให้กับรถจักรจำนวน 21 คัน ตั้งแต่หมายเลข 20 ถึงหมายเลข 40 รถจักรคันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นรถจักรหมายเลขแรกของรุ่น
หัวรถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 56 160 “SL Steam”
รถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์ขนาดเล็กน้ำหนักเบาซีรีส์ 56 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ผลิตขึ้นตั้งแต่ 1935 ถึง 1939 เนื่องจากภาพการวิ่งผ่านพื้นที่สูง เช่น สายโคอุมิ จึงได้รับฉายาว่า โพนี (โพนีแห่งที่ราบสูง) คันนี้คือรถจักรหมายเลข 160 ซึ่งเป็นคันสุดท้ายของซีรีส์
รถจักรไอน้ำ SL เป็นกิจกรรมยอดนิยมที่ใช้รถจักรไอน้ำจริงซึ่งได้รับการอนุรักษ์ให้ใช้งานได้ ลากจูงตู้โดยสารไปตามเส้นทางเลียบสวนอุเมะโคจิ เป็นระยะทางไปกลับประมาณ 1 กิโลเมตร
หลังจากการเดินรถเที่ยวสุดท้ายของ SL Steam คุณสามารถชมขั้นตอนที่หัวรถจักรเปลี่ยนทิศทางบนแท่นหมุน ก่อนนำไปเก็บไว้ในโรงเก็บรถจักรอุเมะโคจิ
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C57 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C57 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถเทนเดอร์ที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 1937 ถึง 1947 ด้วยรูปลักษณ์อันสง่างาม จึงได้รับสมญาว่าสุภาพสตรีผู้สูงศักดิ์ คันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นคันแรกของรุ่น และยังนำไปใช้ให้บริการในชื่อ “SL Yamaguchi” อีกด้วย
มองเห็นสิ่งที่คล้ายบันทึกการบำรุงรักษา
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C58 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C58 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์สำหรับทั้งขบวนโดยสารและขบวนสินค้าที่ผลิตตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1947 ความเร็วเดินรถสูงสุดอยู่ที่ 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใกล้เคียงกับชั้น 8620 (95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส่วนแรงฉุด (แรงดึงกระบอกสูบ) อยู่ที่ 12,570 กิโลกรัม ใกล้เคียงกับชั้น 9600 (13,702 กิโลกรัม) คันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นรถคันแรกของรุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C59 หมายเลข 164
รถจักรไอน้ำชั้น C 59 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขบวนรถโดยสารสายหลัก ผลิตตั้งแต่ 1941 ถึง 1947 ได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นต่อจากชั้น C 53เพื่อใช้ลากขบวนรถโดยสารบนสายหลักโทไกโดและซันโย ขณะที่ชั้น C 53 มีโครงสร้างและการบำรุงรักษาซับซ้อนเนื่องจากใช้กระบอกสูบ 3 ชั้น C 59 ได้นำกระบอกสูบ 2 มาใช้ ทำให้บำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 71001 หมายเลข “โยชิสึเนะ”
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น 7100 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์ที่ผลิตโดยบริษัท H. K. Porter ของสหรัฐอเมริกา ระหว่างปี 1880 ถึง 1889 คันนี้คือหมายเลข 1 และเป็นที่รู้จักในชื่อ “โยชิสึเนะ” ยังเห็นลักษณะของรถจักรไอน้ำยุคบุกเบิกตะวันตกได้ เช่น คาวแคตเชอร์หรืออุปกรณ์ปัดวัวด้านหน้า และปล่องไฟรูปทรงโดดเด่นที่เรียกว่าไดมอนด์สแตก รถจักรนี้นำมาใช้เมื่อเปิดการเดินรถโฮโรไนของรัฐบาล ซึ่งเป็นทางรถไฟสายแรกของฮอกไกโด
รถจักรรุ่น 7100 ผลิตขึ้นทั้งหมด 8 คัน แต่ปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 3 คัน รวมถึงรถจักรหมายเลข 1 “โยชิตสึเนะ” ในจำนวนนี้ 1 คันคือรถจักรหมายเลข 2 “เบ็นเค” ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตามะ ส่วนอีก 1 คันคือรถจักรหมายเลข 6 “ชิซูกะ” ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ทั่วไปเมืองโอตารุ
สำหรับนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์รถไฟ เช่น รถจักรเบ็งเคและรถนอน โปรดดูบทความด้านล่าง
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C11 หมายเลข 64
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C11 เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังขนาดเล็กสำหรับขบวนรถโดยสาร ผลิตตั้งแต่ 1932 ถึง 1947 รถจักรนี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางที่มีข้อจำกัดด้านน้ำหนักกดเพลาอย่างเข้มงวด น้ำหนักกดเพลาหมายถึงขีดจำกัดสูงสุดของน้ำหนักที่สามารถกดลงบนเพลา 1 เพลาได้
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C61 หมายเลข 2
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น C61 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับลากขบวนรถไฟ ผลิตตั้งแต่ 1947 ถึง 1949 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ความต้องการขนส่งสินค้าลดลง ทำให้รถจักรสำหรับขนส่งสินค้า เช่น ชั้น D51 และ D52 มีจำนวนเกินความต้องการ รถจักรชั้น C61 ผลิตขึ้นโดยนำหม้อไอน้ำของชั้น D51 มาใช้ใหม่
รถจักรไอน้ำของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C62 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำชั้น C 62 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วง ผลิตตั้งแต่ 1948 ถึง 1949 ขณะที่ชั้น C 61 นำหม้อน้ำของชั้น D 51 มาใช้ใหม่ ส่วนชั้น C 62 ใช้หม้อน้ำของชั้น D 52 รถคันนี้คือหมายเลข 1 ซึ่งเป็นรถคันแรกของชั้น
รถจักรไอน้ำรุ่น C62 เป็นที่รู้จักในฐานะ รถจักรไอน้ำจากเรื่อง Galaxy Express 999 ของเลจิ มัตสึโมโตะ ในผลงานต้นฉบับและฉบับภาพยนตร์จะติดป้ายหมายเลข “C62 48” ส่วนฉบับอนิเมะโทรทัศน์จะใช้ “C62 50” การผลิตรถจักรรุ่น C62 สิ้นสุดลงที่รถจักรหมายเลข 49 (C62 49) ดังนั้น “C62 50” จึงเป็นหมายเลขสมมติ
รถจักรไอน้ำของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น C63 หมายเลข 1 (แบบจำลอง)
รถจักรไอน้ำรุ่น C ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น63 เป็นรถจักรไอน้ำในตำนานที่สร้างเสร็จเพียงแบบแปลนและไม่เคยผลิตจริง ในปี 1956 รถจักรนี้ได้รับการออกแบบเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า แต่แผนงานถูกยกเลิกในช่วงที่ญี่ปุ่นกำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบไฟฟ้าและดีเซล จึงไม่เคยมีการผลิต พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตจัดแสดงแบบจำลองรถจักรไอน้ำรุ่น C ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น63 รถจักร1
รถจักรไอน้ำแบบ 9600 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (9633)
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 9600 คือรถจักรไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้าที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของญี่ปุ่น ซึ่งสถาบันการรถไฟ หน่วยงานก่อนหน้าการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น พัฒนาขึ้นในสมัยไทโช รถจักรรุ่นนี้มีชื่อเล่นหลายชื่อ เช่น “คิวโรคุ” และ “ยามะโอยาจิ” และกลายเป็นรากฐานของรถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าญี่ปุ่นรุ่นต่อมา รวมถึง D51
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น D50 หมายเลข 140
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นแบบ D 50 เป็นรถจักรไอน้ำแบบเทนเดอร์สำหรับขนส่งสินค้า ผลิตขึ้นระหว่างปี 1923 ถึง 1931 รถจักรนี้ถูกสร้างขึ้นในฐานะรุ่นต่อจากแบบ 9600 และใช้งานเป็นรถจักรสินค้าสายหลักที่มีกำลังฉุดมากขึ้น เดิมมีชื่อแบบว่าแบบ 9900 แต่เปลี่ยนชื่อเป็นแบบ D 50 ตามการแก้ไขระเบียบการกำหนดชื่อในปี 1928
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น D51 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น 51 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1935 ถึงปี 1945 เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางด้วยชื่อเล่นว่า Degoichi และถือได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ของรถจักรไอน้ำในญี่ปุ่น มีการผลิตรถจักรทั้งหมด 1184 คัน และคันนี้คือรถจักรหมายเลข 1 อันเป็นที่ระลึก โดย “D 51” หมายถึงเพลาขับ 4 เพลา ส่วน “C 62” หมายถึงเพลาขับ 3 เพลา
รถจักรไอน้ำชั้น D52 หมายเลข 468 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำแบบ D52 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถลำเลียงเชื้อเพลิงสำหรับขนส่งสินค้า ผลิตขึ้นระหว่างปี 1943 ถึง 1946 รถจักรรุ่นนี้มีแรงฉุดมากกว่าแบบ D51 และเป็น รถจักรไอน้ำสำหรับขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น โดยนำมาใช้งานเพื่อรองรับความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นซีรีส์ 0
ทันทีที่เดินผ่านโถงทางเข้า ผู้เข้าชมจะพบกับรถไฟชินคันเซ็นรุ่นแรกของตระกูล 0 ชินคันเซ็นตระกูล 0 เป็นรถไฟขบวนแรกของโลกที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็วเกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟรุ่นนี้ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวในปี 1964 และเชื่อมต่อโตเกียวกับชินโอซากะโดยใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง
รถจักรไอน้ำของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 230
รถจักรไอน้ำชั้น 230 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นผลิตขึ้นทั้งหมด 41 คัน ระหว่างปี 1902 (ปีเมจิที่ 35) ถึงปี 1909 (ปีเมจิที่ 42) และเป็นรถจักรไอน้ำแบบผลิตจำนวนมากรุ่นแรกที่ผลิตในญี่ปุ่น ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสมบัติทางวัฒนธรรมที่สำคัญของชาติ
จากซ้ายคือ รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 500 (ตู้แบบ 521 หมายเลข 1), รถไฟการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 583 (ตู้แบบคูฮาเนะ 581 หมายเลข 35) “เก็กโก” และรถไฟการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นรุ่น 485 (ตู้แบบคูฮารุ่น 489 หมายเลข 1) “ไรโจ”
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น 500
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 500 เป็นรถไฟความเร็วสูงที่เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่ปี 1997 โดยให้ความสำคัญกับความเร็ว และทำความเร็วในการให้บริการเชิงพาณิชย์ได้มากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น
ซีรีส์ 500 คือ รถไฟชินคันเซ็นเพียงรุ่นเดียวที่ JR West พัฒนาขึ้นเองทั้งหมด ถือเป็นสัญลักษณ์สำคัญภายในพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟของ JR West
รถจักรไอน้ำแบบ 1800 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น 1800 (ชั้น 1801) เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังขนาดเล็กที่นำมาใช้ในช่วงต้นยุคเมจิเพื่อรับมือกับทางลาดชันระหว่างเกียวโตกับโอสึ (เส้นทางข้ามโอซากะ) รถจักรนี้นำเข้าจากบริษัท Kitson ของอังกฤษในปี 1881
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 100N
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 100 เปิดตัวในปี 1985 ในฐานะรุ่นต่อจากซีรีส์ 0 สำหรับเส้นทางโทไกโดและซันโยชินคันเซ็น พัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วและยกระดับการบริการ โดยใช้งานหลักในขบวนฮิคาริและโคดามะ
ความเร็วสูงสุดของรถไฟซีรีส์ 100 อยู่ที่ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และซีรีส์ 100 N (ขบวนแบบ V) ซึ่งเริ่มเปิดตัวตั้งแต่ปี 1989 สามารถให้บริการด้วยความเร็ว 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงซันโยชินคันเซ็น ซีรีส์ 100 N เป็นรุ่นปรับปรุงที่ JR West ออกแบบขึ้นใหม่ โดยจัดเป็นขบวนหรูที่ประกอบด้วยตู้รถไฟสองชั้นจำนวน 4 ตู้ 2 และเป็นที่รู้จักในชื่อ “แกรนด์ฮิคาริ”
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น EF58
รถจักรไฟฟ้า JNR ชั้น EF58 เป็นรถจักรไฟฟ้าสำหรับขบวนโดยสารที่เป็นตัวแทนของ JNR ในยุคหลังสงคราม ในปี 1958 รถนอนด่วน “อาซาคาเสะ” เริ่มใช้รถโดยสาร JNR ซีรีส์ 20 ด้วยตัวถังสีน้ำเงิน จึงได้รับการเรียกว่า บลูเทรน รถจักรชั้น EF58 กลายเป็นรถจักรของบลูเทรนรุ่นแรก
ตู้เสบียง (ชั้น Nashi 20) ของรถโดยสาร JNR ซีรีส์ 20 ถูกใช้เป็นร้านกาแฟในพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต ส่วนตู้เบรกและพักพนักงานประจำรถแบบมีที่นอนรุ่นปลาย 2 (ชั้น Nahane-fu 22) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟไซตามะ
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์รถไฟ เช่น เบ็งเคและรถนอน โปรดดูบทความด้านล่าง
รถจักรไฟฟ้า JNR ชั้น EF66
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น EF66 เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงที่พัฒนาขึ้นสำหรับขบวนรถสินค้าเร็ว ตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นมา รถจักรรุ่นนี้ยังทำหน้าที่ลากขบวนรถด่วนพิเศษตู้นอน “ฮายาบูสะ” และ “ฟูจิ” อีกด้วย รถจักรรุ่น EF66 เป็นหนึ่งในรถจักรที่เป็นสัญลักษณ์ของขบวนรถนอนบลูเทรนในยุคต่อมา
รถจักรไฟฟ้า EF81 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไฟฟ้า EF81 รองรับทั้งไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรง สามารถวิ่งบนเส้นทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าเป็นบริเวณกว้าง และปฏิบัติงานในหลายภูมิภาค เช่น โทโฮคุ โฮคุริคุ และคิวชู นอกจากนี้ยังเป็นที่รู้จักในฐานะรถจักรที่ลากรถไฟด่วนตู้นอน Twilight Express ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างโอซากากับซัปโปโร และเริ่มให้บริการในปี 1989
แบบจำลองรถจักร Locomotion หมายเลข 1
โลโคโมชันหมายเลข 1 (Locomotion No. 1) เป็นรถจักรไอน้ำคันแรกของโลกที่ลากขบวนรถโดยสาร ออกแบบโดยจอร์จ สตีเฟนสันและโรเบิร์ต สตีเฟนสัน บุตรชาย และสร้างขึ้นในปี 1825 รถจักรคันนี้เคยให้บริการบนทางรถไฟสต็อกตันและดาร์ลิงตัน รถจักรของจริงจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟในชิลดอน ซึ่งเคยเป็นที่ตั้งของโรงซ่อมบำรุงของทางรถไฟสายนี้
รถจักรร็อกเก็ต (แบบจำลอง)
รถจักรร็อกเก็ต (Stephenson's Rocket) เป็นหนึ่งในหมุดหมายสำคัญทางเทคโนโลยีของยุคบุกเบิกรถจักรไอน้ำ รถจักรนี้นำเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยหลายอย่างมาใช้ เช่น หม้อไอน้ำแบบท่อไฟที่สร้างไอน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยท่อขนาดเล็กจำนวนมาก และท่อพ่นไอเสียที่ใช้ไอเสียช่วยเร่งการเผาไหม้ ออกแบบโดยโรเบิร์ต สตีเฟนสัน และสร้างขึ้นในปี 1829
แบบจำลองของ Rocket จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในยอร์ก ส่วนของจริงจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Locomotion ในชิลดอน
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติอังกฤษ เช่น Rocket โปรดดูบทความด้านล่าง
ลานชมวิว
จากดาดฟ้าชมวิวกลางแจ้ง “สกายเทอร์เรซ” สามารถมองเห็นรถไฟที่วิ่งบนสาย JR เกียวโตและโทไกโดชินคันเซ็น เจดีย์ห้าชั้นของโทจิ ซึ่งเป็นมรดกโลก ตั้งตระหง่านมองลงมายังชินคันเซ็นซีรีส์ N700 ด้านหลังทางขวามือยังมองเห็นอาคารพัฒนาสำนักงานใหญ่ของ Nintendo ได้ด้วย
ไดโอรามารถไฟ
นี่คือโรงเก็บรถจักรรูปพัด แม้จะแตกต่างกันในรายละเอียด เช่น จำนวนรางจอดรถจักร แต่คาดว่าน่าจะจำลองจากโรงเก็บรถจักรอุเมโคจิ
นี่คือรถจักรไอน้ำรุ่น C ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น57 รถจักร1 “SL Yamaguchi”
ชินคันเซ็นโทไคโดรุ่น 0 และชินคันเซ็นโทโฮคุรุ่น E5 มาประชันกันในฝันที่ก้าวข้ามกาลเวลาและสถานที่
อาคารสถานีนิโจเดิม
อาคารสถานีไม้หลังนี้สร้างขึ้นในปี 1904 (ปี 37 ในสมัยเมจิ) เป็นอาคารที่มีหลังคาแบบอิริมอยะ ใช้เป็นทางออกของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต และยังเป็นร้านค้าของพิพิธภัณฑ์อีกด้วย เป็นอาคารที่เหมาะสำหรับปิดท้ายการเยี่ยมชม เพราะสามารถชมสถาปัตยกรรมสถานีในสมัยเมจิได้อย่างใกล้ชิด
ข้อมูลพื้นฐานของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
ข้อมูลด้านล่างได้รับการตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการเมื่อ 16 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดบนเว็บไซต์ทางการอีกครั้งเมื่อวางแผนการเดินทาง
- 🔗 เว็บไซต์ทางการ
- สามารถตรวจสอบวันเปิดทำการ นิทรรศการและกิจกรรม ค่าเข้าชม รวมถึงข้อมูลการใช้บริการ SL Steam ของพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตได้จากเว็บไซต์ทางการ
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/www.kyotorailwaymuseum.jp
- 📍 ที่ตั้ง
- คันกิจโจ เขตชิโมเกียว เกียวโต
- 🕒 เวลาเปิดทำการ
- ตั้งแต่ 10:00 ถึง 17:00 และเข้าชมได้ถึงเวลา 16:30
- 🚫 วันปิดทำการ
- ทุกวันพุธ ช่วงวันหยุดปีใหม่ (ตั้งแต่เดือน 12 วันที่ 30 ถึงเดือน 1 วันที่ 1) และวันอื่น ๆ พิพิธภัณฑ์เปิดให้บริการในวันพุธด้วยในวันหยุดนักขัตฤกษ์และช่วงปิดภาคเรียน⚠️ วันเปิดทำการอาจเปลี่ยนแปลงได้ โปรดตรวจสอบปฏิทินวันเปิดทำการอย่างเป็นทางการ
- 💶 ค่าเข้าชม
- ค่าเข้าชมทั่วไปคือ 1,500 เยน รายละเอียดค่าเข้าชมตามประเภทบัตร ส่วนลด และตั๋วโดยสาร SL Steam แนะนำไว้ในหัวข้อ “ตั๋วพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต” ต่อไป
- ⏱️ ระยะเวลาเยี่ยมชม
- ควรเผื่อเวลาประมาณ 2 ถึง 3 ชั่วโมงสำหรับชมขบวนรถจริงและนิทรรศการหลัก ภายในและภายนอกอาคารมีขบวนรถจริงตั้งแต่รถจักรไอน้ำถึงชินคันเซ็น โรงเก็บรถจักรอุเมโกจิ ไดโอรามารถไฟ Sky Terrace และนิทรรศการแบบมีส่วนร่วม⚠️ หากใช้บริการ SL Steam หรือเครื่องจำลองการขับรถด้วย ควรเผื่อเวลาเพิ่มโดยรวมเวลาเดินรถและเวลารอ
บัตรเข้าชมพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
- 💶 ค่าเข้าชม
-
- บุคคลทั่วไป:1,500 เยน
- นักศึกษามหาวิทยาลัยและนักเรียนมัธยมปลาย:1,300 เยน
- นักเรียนมัธยมต้นและประถมศึกษา:500 เยน
- เด็กเล็ก (อายุ 3 ปีขึ้นไป):200 เยน
มีอัตราค่าเข้าชมสำหรับหมู่คณะตั้งแต่ 20 คนขึ้นไป และมีส่วนลดสำหรับผู้ที่มีบัตรประจำตัวผู้พิการ นักศึกษามหาวิทยาลัย นักเรียนมัธยมปลาย และนักเรียนมัธยมต้นต้องแสดงบัตรนักเรียน
- 🎫 รถจักรไอน้ำ SL
- การโดยสารรถจักรไอน้ำ SL มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากค่าเข้าชม โดยผู้ใหญ่ นักศึกษามหาวิทยาลัย และนักเรียนมัธยมปลายต้องจ่าย 300 เยน ส่วนนักเรียนมัธยมต้นและประถมศึกษาและเด็กเล็ก (อายุ 3 ปีขึ้นไป) ต้องจ่าย 100 เยน ตั๋วโดยสารจำหน่ายที่เครื่องจำหน่ายตั๋วบริเวณชานชาลา SL พร้อมกับเวลาเปิดพิพิธภัณฑ์⚠️ หากต้องการชมนิทรรศการและเข้าร่วมกิจกรรมอื่น ๆ ด้วย โปรดตรวจสอบเวลาเดินรถและสถานะการจำหน่ายตั๋ว แล้วจัดสรรเวลาให้เหมาะสม
การเดินทางไปพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต
สถานีที่ใกล้พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตที่สุดคือ สถานีอุเมะโคจิ-เกียวโตนิชิ เมื่อออกจากประตูตรวจตั๋ว จะเห็นทางเข้าพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตอยู่ตรงหน้า
จากสถานีเกียวโตไปยังสถานีอุเมะโคจิ-เกียวโต ใช้เวลาโดยสาย JR ซากาโนะ ประมาณ 1 สถานี 2 นาที อนึ่ง พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโตอยู่ห่างจากสถานีเกียวโตโดยเดินประมาณ 20 นาที และสามารถเดินจากสถานีเกียวโตไปได้เช่นกัน
รถโดยสารประจำทางและรถยนต์
หากเดินทางด้วยรถบัสจากสถานีเกียวโต ให้ขึ้นรถบัสประจำทางเมืองเกียวโตสาย 205 หรือ 208 ลงที่ป้าย “สวนอุเมะโคจิ・หน้าสถานีเจอาร์อุเมะโคจิ-เกียวโตนิชิ” แล้วเดินประมาณ 3 นาที หากขึ้นสาย 86 ให้ลงที่ป้าย “สวนอุเมะโคจิ・หน้าพิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต” ซึ่งอยู่ติดกับทางเข้า พิพิธภัณฑ์ไม่มีที่จอดรถสำหรับผู้ใช้บริการทั่วไป จึงแนะนำให้เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ
ตารางการให้บริการรถบัสอาจมีการเปลี่ยนแปลง โปรดตรวจสอบข้อมูลก่อนใช้บริการ
ดูสถานที่ท่องเที่ยว การเดินทาง และแผนเที่ยวที่แนะนำได้ที่ “เกียวโต: คู่มือสถานที่ท่องเที่ยว อาหาร การเดินทาง และเส้นทางแนะนำ”
