จุดน่าสนใจของสถานีโตเกียว
สถานีโตเกียวเป็นสถานีปลายทางชินคันเซ็นที่ให้บริการเส้นทางต่าง ๆ เช่น โทไคโด-ซันโยชินคันเซ็นไปยังภูมิภาคโทไค คันไซ จูโงกุ และคิวชู โทโฮกุ-ฮอกไกโดชินคันเซ็นไปยังโทโฮกุและฮอกไกโด และโจเอ็ตสึ-โฮคุริกุชินคันเซ็นไปยังชินเอ็ตสึและโฮคุริกุ เป็นต้น โดยเป็นสถานีปลายทางชินคันเซ็นที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น
ในบรรดารถไฟสายปกติ สถานีนี้มีรถไฟสายยามาโนเตะ สายเคฮินโทโฮกุ สายอุเอโนะ–โตเกียว (สายโทไกโด อุตสึโนมิยะ ทากาซากิ และโจบัง) สายชูโอ (รถด่วน) สายโยโกสุกะ–โซบุ (รถด่วน) รวมถึงสายเคโยและมุซาชิโนะมาให้บริการ นอกจากนี้ยังมีรถไฟใต้ดินโตเกียวสายมารุโนะอุจิด้วย
ประวัติศาสตร์
ในปี 1872 (ปีที่ 5 แห่งยุคเมจิ)ทางรถไฟสายแรกของญี่ปุ่นได้เปิดให้บริการระหว่างสถานีชิมบาชิและสถานีโยโกฮามะ(รถไฟของรัฐบาล) สถานีชิมบาชิตรงกับสถานีชิโอโดเมะในปัจจุบัน ส่วนสถานีโยโกฮามะตรงกับสถานีซากุระงิโจในปัจจุบัน ในปี 1889 (ปีที่ 22 แห่งยุคเมจิ) เส้นทางทั้งหมดระหว่างชิมบาชิและโกเบ (สายหลักโทไกโด) ได้เปิดให้บริการ
ในปี 1883 (ปีที่ 16 แห่งยุคเมจิ)รถไฟเอกชนสายแรกของญี่ปุ่นระหว่างสถานีอุเอโนะกับสถานีคุมางายะเปิดให้บริการ(การรถไฟญี่ปุ่น) ในปี 1891 (ปีที่ 24 แห่งยุคเมจิ) เส้นทางระหว่างสถานีอุเอโนะกับสถานีอาโอโมริ (ต่อมาคือสายหลักโทโฮกุ) เปิดครบตลอดสาย
เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีบ้านเรือนหนาแน่นและก่อสร้างได้ยากช่วงระหว่างสถานีชิมบาชิกับสถานีอุเอโนะจึงมีการวางผังเมืองให้เชื่อมต่อด้วยทางรถไฟยกระดับ และสร้างสถานีกลาง (Central Station)ไว้ระหว่างทาง โดยเลือกมารุโนะอุจิเป็นที่ตั้งสถานีกลาง เนื่องจากเป็นที่ดินของรัฐและจัดหาพื้นที่ได้ง่าย
หลังสงครามจีน–ญี่ปุ่นและการโอนกิจการรถไฟญี่ปุ่นเป็นของรัฐ ในปี 1914 (ปีที่ 3 แห่งยุคไทโช) สถานีกลางได้เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีโตเกียวและเปิดให้บริการ สถานีชิมบาชิเดิมเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีชิโอโดเมะ ส่วนสถานีคาราสุโมริเดิมเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีชิมบาชิ
เมื่อสถานีโตเกียวเปิดให้บริการ สายหลักโทไกโด ได้เปลี่ยนจุดเริ่มต้นมาอยู่ที่สถานีโตเกียว ในปี 1925 (ปีที่ 14 แห่งศักราชไทโช) พร้อมกับการเริ่มเดินรถแบบวงรอบของสายยามาโนเตะ ช่วงระหว่างสถานีโตเกียวกับสถานีอุเอโนะได้เปิดให้บริการ และ สายหลักโทโฮคุ ก็เปลี่ยนจุดเริ่มต้นมาอยู่ที่สถานีโตเกียวเช่นกัน
ในปี 1964 (โชวะ 39) ระหว่างสถานีโตเกียวกับสถานีชินโอซากาโทไกโดชินคันเซ็นเปิดให้บริการโทโฮกุชินคันเซ็นเปิดให้บริการชั่วคราวระหว่างสถานีโอมิยะกับสถานีโมริโอกะในปี 1982 (โชวะ 57) จากนั้นขยายไปถึงสถานีอุเอโนะในปี 1985 (โชวะ 60) และสถานีโตเกียวในปี 1991 (เฮเซ 3) จนครบทั้งสาย
อาคารสถานีมารุโนะอุจิ
คิงโงะ ทัตสึโนะ และ มันจิ ไคไซร่วมกันออกแบบและสร้างเสร็จในปี 1914 ได้รับการกำหนดให้เป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สำคัญของญี่ปุ่น เช่นเดียวกับ Iwate Bank Red Brick Hall ในโมริโอกะ ซึ่งสร้างเสร็จก่อนหน้านี้ตามแบบร่วมของสถาปนิกทั้งสอง อาคารนี้มีลักษณะการออกแบบร่วมกัน เช่น อิฐสีแดงและเพดานโดม
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยว อาหาร และการเดินทางในโมริโอกะ โปรดดูบทความด้านล่าง
สถานีศูนย์กลางที่มีหลายเส้นทางมารวมกัน
ชานชาลารถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดและซันโยที่บริหารโดย JR Central (สีน้ำเงิน) แยกจากชานชาลารถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุ ยามากาตะ อาคิตะ ฮอกไกโด โจเอ็ตสึ และโฮคุริคุที่บริหารโดย JR East (สีเขียว)
ชานชาลาชิงกันเซ็งอยู่รวมกันทางฝั่งยาเอสุ นอกจากชานชาลารถไฟทั่วไปบนพื้นดินแล้ว ยังมีชานชาลาใต้ดินของสายโซบุ โยโกสุกะ และเคโย โดยเฉพาะสายเคโยอยู่ห่างจากชานชาลาอื่น จึงควรเผื่อเวลาเปลี่ยนขบวนไว้มากพอ
รถไฟชินคันเซ็นที่ชมได้ที่สถานีโตเกียว
ที่สถานีโตเกียว คุณสามารถเปรียบเทียบรถไฟชินคันเซ็นของ JR Central และ JR East ได้ที่สถานีเดียวกัน ที่นี่เราจะแนะนำการจัดขบวนรถไฟที่ถ่ายภาพได้ที่สถานีโตเกียว รวมถึงขบวนรถที่จอดเรียงกันบนชานชาลาเดียวกันและการเดินรถแบบพ่วงต่อกัน
จากซ้าย ได้แก่ รุ่น N700 หมายเลข 1000 (N700A) และรุ่น 700
เป็นการเดินรถโดยเชื่อมต่อขบวนชินคันเซ็นยามางาตะ รุ่น E3 กับชินคันเซ็นโทโฮกุ รุ่น E2 เข้าด้วยกัน
รถไฟยามากาตะชินคันเซ็นซีรีส์ E3 “สึบาสะ” ยุติการให้บริการตามตารางในเดือนธันวาคม 2025 เนื่องจากซีรีส์ E8 เริ่มให้บริการ
จากซ้ายคือรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮกุ–ฮอกไกโด รุ่น E5 และสายโจเอ็ตสึ–โฮคุริกุ รุ่น E7
ด้านหลังคือขบวนรถโทโฮคุชินคันเซ็นรุ่น E2 ที่เดินรถแบบพ่วงต่อกัน ส่วนด้านหน้าคือรถอาคิตะชินคันเซ็นรุ่น E6 ที่พ่วงต่อกับรถโทโฮคุ-ฮอกไกโดชินคันเซ็นรุ่น H5
เป็นการเดินรถพ่วงร่วมกันของยามากาตะชินคันเซ็นรุ่น E3 และโทโฮกุ-ฮอกไกโดชินคันเซ็นรุ่น H5
รถไฟชินคันเซ็นรุ่น E926 สามารถตรวจวัดไปพร้อมกับการวิ่งด้วยความเร็ว 275 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนช่วงเส้นทางชินคันเซ็นได้East i (ออกเสียงว่า East Eye)และเรียกกันว่า
จากซ้ายคือรถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700 ของสายโทไกโด–ซันโย และซีรีส์ E5 ของสายโทโฮกุ–ฮอกไกโด รถไฟชินคันเซ็นทั้งสองสายดูเหมือนอยู่ใกล้กัน แต่จริง ๆ แล้วอยู่ห่างกัน เช่นเดียวกับน้ำกับน้ำมัน ทั้งสองสายไม่เคยตัดผ่านกันเลย
ดูบทความด้านล่างเพื่อดูรายละเอียดเกี่ยวกับภูมิหลังการพัฒนาของรถไฟชินคันเซ็นทั้งสองสาย รวมถึงลักษณะของชินคันเซ็นแต่ละรุ่น
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสถานีโตเกียว
ข้อมูลด้านล่างได้รับการตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการเมื่อ 16 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดบนเว็บไซต์ทางการอีกครั้งเมื่อวางแผนการเดินทาง
- 🔗 เว็บไซต์ทางการ
- สามารถตรวจสอบข้อมูลประตูตรวจตั๋ว ช่องจำหน่ายตั๋ว และสิ่งอำนวยความสะดวกภายในสถานีได้จากหน้าข้อมูลสถานีโตเกียวของ JR East
JR東日本 公式サイトwww.jreast.co.jp
- 📍 ที่ตั้ง
- 1-chome มารุโนะอุจิ เขตชิโยดะ โตเกียว
- 🕒 เวลาให้บริการ
- แตกต่างกันไปตามขบวนรถ ประตูตรวจตั๋ว ช่องจำหน่ายตั๋ว และสิ่งอำนวยความสะดวกภายในสถานี
- 💶 ค่าใช้จ่าย
- การชมอาคารสถานีมารุโนะอุจิจากภายนอกไม่มีค่าใช้จ่าย หากต้องการเข้าไปด้านในประตูตรวจตั๋ว จำเป็นต้องมีตั๋วโดยสารสำหรับช่วงที่ใช้บริการหรือตั๋วเข้าชานชาลา
- ⏱️ เวลาที่ใช้
- หากชมอาคารสถานีมารุโนะอุจิเป็นหลัก ควรเผื่อเวลา 30–60 นาที แต่หากชมจุดน่าสนใจและแหล่งช้อปปิ้งภายในสถานีด้วย ควรเผื่อเวลา 1–2 ชั่วโมง (ประมาณการโดยกองบรรณาธิการ)⚠️ เวลาที่ใช้จะแตกต่างกันตามความแออัด ขอบเขตการชม และว่ามีการเปลี่ยนขบวนรถหรือไม่
การเดินทางไปสถานีโตเกียว
หากแบ่งสาย JR ยามาโนเตะเป็นฝั่งตะวันออกซึ่งวิ่งขนานกับสายเคฮินโทโฮคุและสายอุเอโนะโตเกียว กับฝั่งตะวันตกซึ่งวิ่งขนานกับสายไซเคียวและสายโชนันชินจูกุ สถานีโตเกียวจะเป็นสถานีศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดทางฝั่งตะวันออก ส่วนสถานีชินจูกุซึ่งเป็นสถานีศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดทางฝั่งตะวันตก เชื่อมต่อกับสถานีโตเกียวด้วยเส้นทางที่ตัดผ่านใจกลางเมือง ได้แก่ สาย JR ชูโอ (รถด่วน) และสายมารุโนะอุจิของ Tokyo Metro
การเปลี่ยนรถจากชินคันเซ็น
หากเปลี่ยนจากชินคันเซ็นไปยังรถไฟสายปกติ โปรดเผื่อเวลาเดินระหว่างชานชาลา ตามเวลามาตรฐานในการเปลี่ยนขบวนของ JR East การเปลี่ยนระหว่างชินคันเซ็นสายโทไกโดและซันโยกับชินคันเซ็นสายโทโฮคุ ยามากาตะ อาคิตะ ฮอกไกโด โจเอ็ตสึ และโฮคุริคุ ใช้เวลาประมาณ 8 นาที ส่วนการเปลี่ยนไปสายเคโยใช้เวลาประมาณ 20 นาที เวลาดังกล่าวอาจเปลี่ยนแปลงได้ เช่น เนื่องจากงานปรับปรุงสถานี
