จุดเด่นของสวนรถไฟโอเมะ
สวนรถไฟโอเมะเป็นสถานที่อนุรักษ์และจัดแสดงรถไฟจริง เปิดโดยการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ในปี 1962 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการฉลองครบรอบ 90 ปีการเปิดให้บริการรถไฟในญี่ปุ่น หลังการแยกและแปรรูป JNR สถานที่แห่งนี้ยังคงสืบทอดในฐานะสถานที่ที่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ JR East และเปิด מחדשเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2026 ในฐานะ“แหล่งเรียนรู้ที่ถ่ายทอดประวัติศาสตร์รถไฟ รวมถึงสายชูโอและสายโอเมะ”พนักงานของกลุ่ม JR East มีส่วนร่วมในการปรับปรุงครั้งนี้ด้วย นอกจากรถไฟที่อนุรักษ์ไว้เดิมแล้ว ยังจัดแสดงหัวรถจักรไฟฟ้า ED60 และรถไฟซีรีส์ 115 กับ 201 เพิ่มเติม
ภายในสวนมีการจัดแสดงรถจักรไอน้ำที่นำเข้าจากต่างประเทศในสมัยเมจิ รถจักรไอน้ำที่ผลิตในญี่ปุ่นในสมัยไทโชและโชวะ รถจักรไฟฟ้าและรถไฟฟ้าที่เคยให้บริการบนสายชูโอและสายโอเมะ รวมถึงรถไฟชินคันเซ็นโทไกโดรุ่น 0 นอกจากนี้ ในพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์ยังสามารถเพลิดเพลินกับเครื่องจำลองการขับรถไฟ เนื้อหาดิจิทัลแบบโต้ตอบ และการจัดแสดงวัตถุโบราณเกี่ยวกับรถไฟ เมื่อชมร่วมกับรถไฟจริงที่จัดแสดง จะทำให้เรียนรู้พัฒนาการของรถไฟได้อย่างกว้างขวาง
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 5500 (5540)
รถจักรไอน้ำการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นแบบ 5500 เป็นรถจักรไอน้ำสำหรับโดยสารที่นำเข้าจากบริษัทเบเยอร์ พีค็อก ในสหราชอาณาจักรระหว่างปี 1893 (ปีเมจิที่ 26) ถึงปี 1898 (ปีเมจิที่ 31) และเป็นตัวแทนของรถจักรไอน้ำสำหรับโดยสารในสมัยเมจิ รถจักรนี้ถูกใช้งานโดยการรถไฟของรัฐ รวมถึงการรถไฟญี่ปุ่นและการรถไฟโซบุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นหัวรถจักรหลักของการรถไฟญี่ปุ่นและมีบทบาทสำคัญ
เป็นหัวรถจักรแบบมีเทนเดอร์ โดยต่อเทนเดอร์สำหรับบรรทุกถ่านหินและน้ำไว้ด้านหลังตัวหัวรถจักร มีการจัดวางเพลาแบบ 4-4-0 (2B) กระบอกสูบที่ติดตั้งเอียงในตำแหน่งสูง หม้อน้ำทรงเรียว และแผ่นทางเดินที่ยื่นไปด้านหน้าอย่างมาก ล้วนสะท้อนรูปลักษณ์สง่างามแบบหัวรถจักรไอน้ำอังกฤษในสมัยเมจิ
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น 2120 (2221)
รถจักรไอน้ำชั้น 2120 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นรถจักรถังสำหรับขนส่งสินค้า ซึ่งนำเข้าจากสหราชอาณาจักรเป็นหลักในช่วงปลายสมัยเมจิ รถจักรหมายเลข 2221 ที่เก็บรักษาไว้ในสวนรถไฟโอมิ ผลิตขึ้นในปี 1905 โดยบริษัท North British Locomotive Company ในสหราชอาณาจักร
เป็นหัวรถจักรขนาดกลางที่มีเพลาล้อขับเคลื่อน 3 เพลา และเช่นเดียวกับหัวรถจักรในตระกูลเดียวกันอย่างรุ่น 2100 และรุ่น 2400 ก็เป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า「B6」ชื่อเล่นนี้เป็นที่นิยมกันอย่างแพร่หลาย “B6” เป็นชื่อรุ่นในสมัยสำนักงานการรถไฟ และมาจากการเป็นหัวรถจักรถังแบบ 3 ล้อขับเคลื่อนรุ่นที่ 6 หลังจากใช้เสริมกำลังขนส่งในช่วงสงครามรัสเซีย–ญี่ปุ่นแล้ว ยังใช้งานต่อมาอย่างยาวนานในการลากขบวนรถสินค้าและสับเปลี่ยนขบวนรถภายในสถานี เป็นต้น
รถจักรไอน้ำรุ่น 8620 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (8620)
รถจักรไอน้ำ JNR ชั้น 8620 เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร ผลิตตั้งแต่ปี 1914 (ปีที่ 3 แห่งยุคไทโช) ใช้เป็นหลักกับรถไฟโดยสารบนเส้นทางภูมิภาคและเส้นทางรอง และบางส่วนใช้กับรถไฟบรรทุกสินค้า“ฮาจิโระคุ”จึงเป็นที่รู้จักด้วยชื่อเล่นนี้ รถจักรหมายเลข 8620 ที่จัดแสดงเป็นหัวรถจักรคันแรกอันเป็นที่ระลึกของรุ่นนี้ ซึ่งผลิตทั้งหมด 672 คัน
รถจักรไอน้ำ JNR ซีรีส์ 9600 (9608)
รถจักรไอน้ำแบบมีรถพ่วงของ JNR ซีรีส์ 9600 สำหรับขนส่งสินค้า เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1913 (ปีที่ 2 ของยุคไทโช) ด้วยแรงฉุดลากสูงจากเพลาขับ 4 เพลา จึงช่วยรองรับการขนส่งสินค้าในญี่ปุ่นทั่วประเทศ ยกเว้นชิโกกุ รูปลักษณ์ทรงพลังที่มีหม้อต้มติดตั้งสูงและห้องไฟขนาดกว้างเป็นเอกลักษณ์ และ“คิวโระคุ”เป็นชื่อเล่นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย
รถจักรไอน้ำ D51 หมายเลข 452 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น D51 ซึ่งผลิตทั้งหมด 1,115 คันตั้งแต่ปี 1936 เป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำสำหรับขบวนรถสินค้าที่เป็นตัวแทนของญี่ปุ่น รถจักรนี้มีเพลาล้อขับเคลื่อน 4 เพลาและหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ ใช้ลากขบวนรถสินค้าเป็นหลักทั่วประเทศ ตั้งแต่เส้นทางสายหลักไปจนถึงเส้นทางรถไฟท้องถิ่น“เดโกอิจิ”เป็นชื่อเล่นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น C11 หมายเลข 1
รถจักรไอน้ำชั้น C11 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นผลิตตั้งแต่ปี 1932 เพื่อใช้งานในระยะทางสั้น เนื่องจากบรรทุกถ่านหินและน้ำไว้บนตัวรถจักร จึงไม่ต้องต่อพ่วงรถบรรทุกเชื้อเพลิง และขับได้สะดวกทั้งสองทิศทาง รถจักรชนิดนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางกับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าในเขตชานเมืองและเส้นทางท้องถิ่น รวมถึงใช้สับเปลี่ยนขบวนรถภายในสถานี รถที่จัดแสดงคือรถจักรหมายเลข 1 อันเป็นรุ่นแรกที่มีความสำคัญของชั้น C11
รถจักรไอน้ำชั้น E10 หมายเลข 2 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น E10 ผลิตขึ้นเพียง 5 คันในปี 1948 (ปีโชวะที่ 23) และเป็นรถจักรไอน้ำแบบถังที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของ JNR รถจักรถูกสร้างขึ้นเพื่อดันขบวนรถไฟจากด้านหลังขณะข้ามทางลาดชันที่ช่องเขาอิตายะบนสายโออุ และมีเพลาขับ 5 เพลา นอกจากนี้ยังเป็นรถจักรไอน้ำที่สร้างใหม่เป็นรุ่นสุดท้ายของ JNR
รถจักรรุ่น E10 ออกแบบให้ต่ออยู่ท้ายขบวนและวิ่งถอยหลัง ห้องขับจึงติดตั้งหันไปในทิศทางตรงข้ามกับปกติเพื่อให้มองเห็นด้านหลังได้ชัดเจน เมื่อมองจากด้านข้างจะเห็นตัวรถขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ต่อรถบรรทุกถ่านหิน และชุดล้อขับเคลื่อน 5 ชุด
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น ED16 หมายเลข 1
รถจักรไฟฟ้า JNR ชั้น ED16 เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสตรง ผลิตทั้งหมด 18 คันในปี 1931 (ปีที่ 6 แห่งยุคโชวะ) หลังจากใช้งานบนสายหลักชูโอและเส้นทางอื่น รถจักรนี้ทำหน้าที่ขนส่งหินปูนบนสายโอเมะและสายนัมบุ และสนับสนุนอุตสาหกรรมตามแนวเส้นทาง รถจักร ED16 1 ที่จัดแสดง ซึ่งถ่ายทอดเทคโนโลยีของรถจักรไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นยุคแรก ได้รับการกำหนดให้เป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมสำคัญของญี่ปุ่น.
รถจักรไฟฟ้า JNR รุ่น ED60 หมายเลข 1
หัวรถจักรไฟฟ้า ED60 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเป็นหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1958 โดยนำเทคโนโลยีไฟฟ้าแบบใหม่มาใช้กับตัวรถที่เล็กและเบากว่าหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นเก่า และใช้ลากรถไฟบรรทุกสินค้าบนเส้นทางต่าง ๆ เช่น สายชูโอและสายโออิโตะ ED60 1 ที่จัดแสดงเป็นคันแรกที่ผลิตขึ้น และถูกนำมาเพิ่มในสวนรถไฟโอมิพร้อมการปรับปรุงใหม่ในปี 2026
รถไฟฟ้า JNR รุ่น 40 (KuMoHa 40054)
รถไฟฟ้าซีรีส์ JNR 40 ผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 เพื่อใช้ในการเดินทางไปทำงานในโตเกียวและโอซากา โดยมีความยาวประมาณ 20 ม. คุโมฮะ 40054 มีห้องคนขับทั้งสองด้าน และเป็นรถไฟแบบขับได้สองทิศทาง ซึ่งไม่เพียงวิ่งเป็นหัวขบวนเท่านั้น แต่ยังเดินรถเดี่ยวเป็น 1 คันได้ด้วย รถคันนี้ยังเคยใช้งานบนสายโอเมะและช่วยรองรับการเดินทางประจำวันตลอดแนวเส้นทาง
พื้นไม้ที่สึกกร่อนบอกเล่าประวัติของขบวนรถที่วิ่งบนรางมาเป็นเวลายาวนาน
รถไฟฟ้าชั้น 115 ของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (Kumoha 115-1030)
รถไฟฟ้า JNR รุ่น 115 ผลิตตั้งแต่ปี 1963 ในฐานะรถไฟชานเมืองที่รองรับการเดินรถบนทางลาดและในพื้นที่หนาวเย็น รถไฟรุ่นนี้ใช้งานมาเป็นเวลานานกับขบวนรถไฟท้องถิ่นทั่วญี่ปุ่น รวมถึงสายหลักชูโอ ซึ่งยุติการเดินรถตามตารางในปี 2015 รถที่จัดแสดงคือคุโมฮะ 115-1030 ซึ่งเพิ่มเข้ามาในการปรับปรุงปี 2026
ตัวรถตกแต่งด้วยสีฟ้าและสีครีมแบบโยโกสุกะ (สีสุกะ)ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสีที่คุ้นตาบนสายชูโอและสายโอเมะ สีนี้ถูกนำมาใช้กับรถไฟฟ้าบนสายโยโกสุกะในปี 1950 จึงเรียกว่า “สีโยโกสุกะ” ต่อมาถูกนำไปใช้กับรถไฟรุ่น 70 และ 115 ที่วิ่งบนสายชูโอด้วย รถไฟที่วิ่งผ่านช่วงภูเขาของสายชูโอยังเรียกกันว่า “สุกะแห่งภูเขา” และเป็นที่ชื่นชอบ
รถไฟ KuMoHa 115-1030 ที่จัดแสดงในสวนรถไฟโอเมะ เดิมเคยวิ่งในเขตทาคาซากิด้วยสีแบบโชนัน และสำหรับการจัดแสดงได้จำลองสีแบบสึกะอันคุ้นเคยจากสายชูโอและสายโอเมะขึ้นมาใหม่
รถไฟฟ้า JNR ซีรีส์ 201 (Kuha 201-1)
รถไฟฟ้า JNR ซีรีส์ 201 เป็นรถไฟโดยสารชานเมืองที่ใช้ระบบเบรกแบบนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่และระบบควบคุมอาร์เมเจอร์ชอปเปอร์ รถต้นแบบเปิดตัวในปี 1979 (โชวะ 54) และเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1981 (โชวะ 56)
รถไฟขบวนนี้เป็นที่คุ้นเคยบนรถไฟด่วนสายชูโอด้วยตัวรถสีส้ม และยังให้บริการในขบวนรถตรงที่เชื่อมระหว่างรถไฟด่วนสายชูโอกับสายโอเมะ เช่น“โอเมะสเปเชียลราพิด”และขบวนรถตรงอื่น ๆ
รถจัดแสดง Kuha 201-1 เป็นรถหัวขบวนคันแรกของรถไฟซีรีส์ 201 ที่ผลิตจำนวนมาก ผลิตโดย Tokyu Sharyo ในปี 1981 รถคันนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้หลังจากยุติการเดินรถเชิงพาณิชย์บนสายชูโอ และถูกเพิ่มเข้าสู่นิทรรศการของสวนรถไฟโอเมะในการปรับปรุงปี 2026
รถไฟฟ้าชินคันเซ็นรุ่น 0 (22-75)
รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 0 เปิดตัวในปี 1964 (ปีที่ 39 ของยุคโชวะ) พร้อมกับการเปิดให้บริการโทไกโดชินคันเซ็น และเป็นรถไฟชินคันเซ็นสำหรับการให้บริการผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ขบวนแรกของญี่ปุ่น รถจัดแสดงหมายเลข 22-75 เป็นรถควบคุมมอเตอร์ซีรีส์ 22 ที่ต่ออยู่ด้านหน้าฝั่งฮากาตะ ส่วนหัวที่โค้งมนและสีฟ้าขาวสะท้อนเอกลักษณ์ของชินคันเซ็นรุ่นแรก นอกจากนี้ยังเคยใช้ขนส่งผู้โดยสารไปงานเอ็กซ์โปโอซาก้าในปี 1970
นี่คือที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ที่วางแขนของที่นั่ง ในปัจจุบันที่การห้ามสูบบุหรี่บนรถไฟเป็นเรื่องปกติ อุปกรณ์เช่นนี้เป็นสิ่งที่จินตนาการได้ยาก
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสวนรถไฟโอเมะ
ข้อมูลด้านล่างได้รับการตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการเมื่อ 23 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดบนเว็บไซต์ทางการอีกครั้งเมื่อวางแผนการเดินทาง
- 🔗 เว็บไซต์ทางการ
-
ตรวจสอบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับเวลาเปิดทำการ วันหยุด และค่าธรรมเนียมได้ที่เว็บไซต์ทางการของสวนรถไฟโอเมะ
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 ที่อยู่
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, โตเกียว
- 🕒 เวลาเปิดทำการ
- 10:00〜16:00⚠️ เวลาเปิดทำการและนิทรรศการที่เข้าชมได้อาจเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการจัดการสถานที่ กิจกรรม และเหตุอื่น ๆ
- 🚫 วันหยุด
- ทุกวันอังคาร และช่วงปลายปีถึงต้นปี⚠️ อาจเปิดทำการหากวันอังคารตรงกับวันหยุดนักขัตฤกษ์ หรือในบางช่วงของปลายปีถึงต้นปี นอกจากนี้อาจมีการปิดชั่วคราว
- 💶 ค่าเข้าชม
-
- ผู้ใหญ่ (นักเรียนมัธยมต้นขึ้นไป) 500 เยน
- เด็ก (นักเรียนประถมศึกษา) 200 เยน
- เด็กเล็ก (อายุ 3 ปีจนถึงก่อนเข้าโรงเรียน) 100 เยน
- ส่วนลดสำหรับผู้พิการ ผู้ใหญ่ 200 เยน / นักเรียนประถมศึกษา 100 เยน / เด็กอายุ 3 ปีจนถึงก่อนเข้าโรงเรียน ฟรี
⚠️ การใช้ส่วนลดต้องแสดงบัตรหรือเอกสารรับรองฉบับจริงที่เกี่ยวข้อง หรือ Mirairo ID และใช้ได้กับผู้ดูแล 1 คนด้วย
- 🎫 บัตรเข้าชม
-
- บัตรเข้าชมออนไลน์ ซื้อผ่าน JRE MALL Tickets
- บัตรเข้าชมในวันนั้น ซื้อที่เครื่องจำหน่ายบัตรบริเวณประตูทางเข้า
- การชำระเงินที่เครื่องจำหน่ายบัตร รองรับเงินสด บัตร IC ขนส่ง บัตรเครดิต และการชำระเงินด้วยรหัสบางประเภท
⚠️ หากใช้ส่วนลดผู้พิการ อย่าซื้อบัตรล่วงหน้าทางออนไลน์ ให้แจ้งเจ้าหน้าที่ในวันที่เข้าชมและซื้อที่สถานที่
- ⏱️ ระยะเวลาที่ใช้
- หากชมรถไฟที่จัดแสดงและอาคารอนุสรณ์โดยทั่วไป ใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง หากชมรายละเอียดของรถไฟและนิทรรศการแบบมีส่วนร่วมอย่างละเอียด ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง⚠️ ระยะเวลาที่ใช้จะแตกต่างกันตามความแออัด กิจกรรม เช่น เครื่องจำลอง และเวลาที่เด็ก ๆ เล่น
การเดินทางไปสวนรถไฟโอเมะ
รถไฟและการเดินเท้า
สถานีที่ใกล้ที่สุดคือสถานีโอเมะบนสาย JR โอเมะ จากสถานีโอเมะไปยังสวนรถไฟโอเมะใช้เวลาเดินประมาณ 15 นาที สวนอยู่บนพื้นที่สูงทางด้านเหนือของสถานี เนื่องจากเส้นทางมีทางขึ้นเนิน จึงควรสวมรองเท้าที่เดินสบาย
รถยนต์และที่จอดรถ
สวนรถไฟโอเมะไม่มีที่จอดรถเฉพาะ แต่หากเดินทางด้วยรถยนต์ สามารถใช้ลานจอดรถสวนนากายามะฝั่งตรงข้ามที่เมืองโอเมะแนะนำได้ ตามข้อมูลของเมือง มีที่จอดรถสำหรับรถยนต์ทั่วไป 20 คัน และจอดรถได้ฟรี เนื่องจากมีจำนวนจำกัด หากเต็มควรพิจารณาที่จอดรถแบบเสียค่าบริการตามชั่วโมงบริเวณรอบสถานีโอเมะด้วย ห้ามจอดรถบนถนนโดยรอบสวนรถไฟโอเมะ
เงื่อนไขการใช้บริการอาจเปลี่ยนแปลงได้ โปรดตรวจสอบข้อมูลล่าสุดก่อนออกเดินทางด้วย
