Destaques do Parque Ferroviário de Ōme
O Parque Ferroviário de Ōme é uma instalação que preserva e exibe veículos ferroviários reais. Foi inaugurado em 1962 pela Japanese National Railways (JNR) como parte das comemorações do 90º aniversário da inauguração das ferrovias no Japão. Mesmo após a divisão e privatização da JNR, foi mantido como uma instalação profundamente ligada à JR East e, em 21 de março de 2026, reabriu como“um espaço de aprendizagem que transmite a história das ferrovias, incluindo as linhas Chūō e Ōme”. Funcionários do grupo JR East também participaram da renovação. Além dos veículos preservados anteriormente, agora estão em exibição a locomotiva elétrica ED60 e os trens das séries 115 e 201.
No parque estão expostas, entre outras, locomotivas a vapor importadas do exterior durante o período Meiji, locomotivas a vapor japonesas fabricadas nos períodos Taishō e Shōwa, locomotivas e trens elétricos que atuaram nas linhas Chūō e Ōme, além da série 0 do Tōkaidō Shinkansen. No memorial, também é possível aproveitar um simulador de condução, conteúdos digitais interativos e a exposição de objetos ferroviários antigos. Junto com os veículos reais em exibição, isso permite conhecer amplamente a história das ferrovias.
Locomotiva a vapor JNR classe 5500 (5540)
A locomotiva a vapor JNR classe 5500 foi importada da empresa britânica Beyer, Peacock & Co. entre 1893 (26º ano da era Meiji) e 1898 (31º ano da era Meiji), sendo uma locomotiva de passageiros representativa do período Meiji. Além das ferrovias estatais, foi usada pela Nippon Railway e pela Sobu Railway, destacando-se especialmente comoa principal locomotiva da Nippon Railway.
É uma locomotiva com tender, ao qual se acopla atrás da locomotiva principal um vagão para transportar carvão e água; a disposição dos eixos é 4-4-0 (2B). Os cilindros instalados diagonalmente em posição elevada, a caldeira esguia e a longa passarela estendida para a frente revelam a aparência elegante de uma locomotiva a vapor britânica do período Meiji.
Locomotiva a vapor JNR série 2120 (2221)
As locomotivas a vapor série 2120 da Ferrovia Nacional Japonesa eram locomotivas-tanque para carga, importadas principalmente do Reino Unido no final da era Meiji. A locomotiva nº 2221, preservada no Parque Ferroviário de Ōme, foi fabricada em 1905 pela North British Locomotive Company, no Reino Unido.
Era uma locomotiva de médio porte com 3 eixos motrizes e, junto com modelos da mesma série, como as classes 2100 e 2400, tornou-se conhecida pelo apelido 「B6」O nome “B6” era a designação do modelo na época da Administração Ferroviária e indicava que se tratava do 6º modelo de locomotiva-tanque com 3 eixos motrizes. Mesmo depois de ser empregada para ampliar a capacidade de transporte durante a Guerra Russo-Japonesa, continuou em uso por muitos anos na tração de trens de carga e em manobras nos pátios das estações.
Locomotiva a vapor Classe 8620 da Ferrovia Nacional Japonesa (8620)
As locomotivas a vapor JNR classe 8620 são locomotivas a vapor do tipo tender para transporte de passageiros, produzidas a partir de 1914 (3º ano da era Taishō). Foram usadas principalmente em trens de passageiros de linhas regionais e secundárias e, em alguns casos, também em trens de carga,“Hachiroku”sendo conhecidas por esse apelido. A locomotiva 8620 em exposição é o memorável primeiro exemplar dessa classe, da qual foram produzidas 672 unidades.
Locomotiva a vapor JNR da série 9600 (9608)
A locomotiva a vapor com tender da série 9600 da JNR, destinada ao transporte de cargas, foi fabricada a partir de 1913 (2º ano da era Taishō). Aproveitando a grande força de tração proporcionada por 4 eixos motrizes, sustentou o transporte de cargas em todo o Japão, exceto Shikoku. Seu visual imponente, com a caldeira posicionada em altura elevada e uma fornalha ampla, é característico, e“Kyūroku”tornou-se seu apelido conhecido.
Locomotiva a vapor D51 nº 452 da Japanese National Railways
A locomotiva a vapor Classe D51 da Japan National Railways é uma das mais representativas locomotivas a vapor de carga do Japão; 1,115 unidades foram fabricadas a partir de 1936. Com 4 eixos motrizes e uma grande caldeira, percorreu todo o país, das linhas principais aos trechos ferroviários locais, puxando principalmente trens de carga.“Degoichi”É amplamente conhecida por esse apelido.
Locomotiva a vapor JNR tipo C11, unidade nº 1
As locomotivas a vapor da série C11 da Japanese National Railways foram produzidas a partir de 1932 para operações de curta distância. Como o carvão e a água eram transportados na própria locomotiva, não precisavam de um tender acoplado e eram fáceis de conduzir em ambas as direções. Foram amplamente utilizadas em trens de passageiros e de carga nos arredores das cidades e em linhas locais, além de manobras dentro das estações. A locomotiva exposta é o histórico primeiro exemplar da série C11.
Locomotiva a vapor nº 2 da série E10 da Ferrovia Nacional Japonesa
A locomotiva a vapor E10 da JNR foi produzida em apenas 5 unidades em 1948 (23º ano da era Shōwa) e era amaior locomotiva a vapor do tipo tanque da JNR. Ela foi construída para empurrar trens por trás ao vencer a forte inclinação da passagem de Itaya, na Linha Ōu, e possui 5 eixos motores. Também foi a última locomotiva a vapor nova fabricada pela JNR.
A E10 foi projetada para ser acoplada à parte traseira do trem e operar em marcha a ré; por isso, a cabine do maquinista foi instalada no sentido oposto ao usual para garantir a visibilidade traseira. De lado, é possível ver a carroceria grande sem tender acoplado e 5 conjuntos de rodas motrizes.
Locomotiva elétrica da JNR, tipo ED16, nº 1
A locomotiva elétrica JNR classe ED16 é uma locomotiva elétrica de corrente contínua, da qual 18 unidades foram fabricadas em 1931 (6º ano da era Shōwa). Depois de ser utilizada na Linha Principal Chūō e em outras linhas, transportou calcário nas linhas Ōme e Nambu, sustentando a indústria ao longo das ferrovias. A ED16 1 em exposição, como veículo que transmite a tecnologia das primeiras locomotivas elétricas produzidas no Japão, foi designadaimportante bem cultural do Japão.
Locomotiva elétrica ED60 nº 1 da JNR
A locomotiva elétrica ED60 das Ferrovias Estatais Japonesas é uma locomotiva elétrica de corrente contínua produzida a partir de 1958. Com novas tecnologias elétricas, tinha uma carroceria menor e mais leve que as locomotivas elétricas antigas e puxava trens de carga em linhas como a Chūō e a Ōito. A locomotiva exposta ED60 1 é a primeira unidade produzida e foi acrescentada ao Parque Ferroviário de Ome na renovação de 2026.
Trem elétrico JNR série 40 (KuMoHa 40054)
Os carros elétricos da série JNR 40 foram fabricados na década de 1930 para o transporte de passageiros em Tóquio e Osaka, com cerca de 20 m de comprimento. O Kumoha 40054 possui cabines de condução nas duas extremidades e é umcarro bidirecional, capaz de operar não apenas na frente de uma composição, mas também sozinho como 1 carro. Ele também foi usado na Linha Ome, sustentando o transporte cotidiano ao longo da linha.
O piso de madeira desgastado guarda a história do veículo que percorreu os trilhos por muitos anos.
Trem elétrico série 115 da Ferrovia Nacional Japonesa (Kumoha 115-1030)
Os trens elétricos da série 115 da JNR foram fabricados a partir de 1963 como trens suburbanos adaptados à operação em trechos inclinados e regiões frias. Eles foram usados por muitos anos em trens locais de várias partes do Japão, incluindo a Linha Chūō, onde o serviço regular terminou em 2015. O veículo em exposição é o KuMoHa 115-1030, acrescentado na renovação de 2026.
A carroceria recebeu as cores azul e cremede Yokosuka (cor Suka)que antigamente eram conhecidas nas linhas Chūō e Ome. Como essa pintura foi adotada nos trens elétricos da Linha Yokosuka em 1950, passou a ser chamada de “cor de Yokosuka”. Mais tarde, ela também foi usada nas séries 70 e 115 que circulavam pela Linha Chūō. Os trens que percorriam o trecho montanhoso da Linha Chūō também eram chamados de “Suka da montanha” e eram muito apreciados.
O próprio carro KuMoHa 115-1030 do Parque Ferroviário de Ome originalmente circulava na região de Takasaki com a pintura Shōnan; para a exposição, foi reproduzida a pintura Suka, conhecida nas linhas Chūō e Ōme.
Trem elétrico da JNR série 201 (Kuha 201-1)
Os carros elétricos JNR da série 201 são carros de transporte suburbano equipados com frenagem regenerativa, que recupera energia elétrica, e controle chopper da armadura. O protótipo surgiu em 1979 (ano 54 da era Shōwa), e a produção em série começou em 1981 (ano 56 da era Shōwa).
Nos trens rápidos da linha Chūō, era conhecido pela carroceria laranja e também atuava em serviços diretos entre a linha Chūō Rapid e a linha Ōme, como o“Ome Special Rapid”e outros trens diretos.
O carro Kuha 201-1 em exibição é o primeiro carro-motor da série 201 produzida em escala, fabricado pela Tokyu Sharyo em 1981. Ele foi preservado mesmo após o fim da operação comercial na Linha Chūō e passou a integrar a exposição do Parque Ferroviário de Ōme na renovação de 2026.
Trem elétrico Shinkansen série 0 (22-75)
O trem da série 0 do shinkansen surgiu em 1964 (39º ano da era Showa), junto com a inauguração do Tokaido Shinkansen, sendo o primeiro trem-bala japonês para transporte comercial de passageiros. O carro exposto 22-75 é um carro motor de controle da série 22, acoplado na dianteira do lado de Hakata. A frente arredondada e a pintura azul e branca revelam as características do primeiro shinkansen. Em 1970, também foi usado no transporte de passageiros para a Exposição Mundial de Osaka.
Este é um cinzeiro instalado no apoio de braço do assento. Hoje, quando é natural que não se fume dentro dos trens, é um equipamento difícil de imaginar.
Informações básicas sobre o Parque Ferroviário de Ōme
As informações abaixo foram verificadas em fontes oficiais em 23 de setembro de 2026. Ao planejar a viagem, consulte também as informações mais recentes no site oficial.
- 🔗 Site oficial
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As informações mais recentes sobre horários de funcionamento, dias de fechamento e preços estão disponíveis no site oficial do Parque Ferroviário de Ōme.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Endereço
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tóquio
- 🕒 Horário de funcionamento
- 10:00〜16:00⚠️ O horário de funcionamento e as exposições disponíveis podem mudar devido à gestão da instalação, eventos etc.
- 🚫 Dias de fechamento
- Todas as terças-feiras e no período de fim e início do ano⚠️ A instalação pode abrir quando a terça-feira for feriado ou durante parte do período de fim e início do ano. Também pode haver fechamentos temporários.
- 💶 Preços de entrada
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- Adultos (estudantes do ensino fundamental II ou acima) 500 ienes
- Crianças (estudantes do ensino fundamental) 200 ienes
- Crianças pequenas (de 3 anos até antes de ingressar na escola) 100 ienes
- Desconto para pessoas com deficiência Adultos 200 ienes / estudantes do ensino fundamental 100 ienes / crianças de 3 anos até antes de ingressar na escola: gratuito
⚠️ Para usar o desconto, é necessário apresentar o original da carteira ou certificado aplicável, ou o Mirairo ID. O desconto também se aplica a 1 acompanhante.
- 🎫 Ingressos
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- Ingresso online Comprado pelo JRE MALL Tickets
- Ingresso do dia Comprado na máquina de venda da entrada
- Formas de pagamento na máquina Aceita dinheiro, cartões IC de transporte, cartões de crédito e alguns pagamentos por código
⚠️ Ao usar o desconto para pessoas com deficiência, não compre antecipadamente online. No dia, informe um funcionário e compre o ingresso no local.
- ⏱️ Tempo necessário
- Para ver os veículos em exposição e o edifício memorial, reserve cerca de 1 hora; para observar detalhadamente os veículos e as exposições interativas, cerca de 2 horas.⚠️ O tempo necessário varia conforme o movimento, as experiências disponíveis, como simuladores, e o tempo de brincadeira das crianças.
Como chegar ao Parque Ferroviário de Ome
De trem e a pé
A estação mais próxima é aEstação Ōmeda Linha JR Ōme. Da Estação Ōme até o Parque Ferroviário de Ōme são cerca de 15 minutos a pé, e o parque fica em uma área elevada ao norte da estação. Como o caminho inclui uma subida, é recomendável usar calçados confortáveis.
De carro e estacionamento
O Parque Ferroviário de Ome não tem estacionamento próprio, mas quem vier de carro pode usar oestacionamento do Parque Nagayama, indicado pela cidade de Ome, localizado em frente. Segundo as informações da cidade, há 20 vagas para carros de passeio e o estacionamento é gratuito. Como o número de vagas é limitado, se estiver lotado, considere também os estacionamentos pagos por hora nos arredores da estação de Ome. É proibido estacionar nas ruas próximas ao Parque Ferroviário de Ome.
As condições de uso podem mudar, portanto verifique também as informações mais recentes antes de sair.
