Høydepunkter i Ōme jernbanepark
Ōme jernbanepark er et anlegg som bevarer og stiller ut ekte jernbanekjøretøy. Det ble åpnet av Japanese National Railways (JNR) i 1962 som en del av markeringen av 90-årsjubileet for jernbanens åpning i Japan. Også etter oppdelingen og privatiseringen av JNR ble anlegget videreført med sterke bånd til JR East, og 21. mars 2026 gjenåpnet det som«et læringssted som formidler jernbanens historie, blant annet Chūō- og Ōme-linjene». Ansatte i JR East-konsernet deltok også i fornyelsen. I tillegg til de tidligere bevarte kjøretøyene vises nå også det elektriske lokomotivet ED60 og togseriene 115 og 201.
På området står blant annet damplokomotiver som ble importert fra utlandet i Meiji-perioden, japanskproduserte damplokomotiver fra Taishō- og Shōwa-periodene, elektriske lokomotiver og tog som var i drift på Chūō- og Ōme-linjene, samt serie 0 fra Tōkaidō Shinkansen. På minnesmuseet kan du også prøve en kjøresimulator, oppleve interaktivt digitalt innhold og se gamle jernbanegjenstander. Sammen med de utstilte originalkjøretøyene gir dette et bredt innblikk i jernbanens utvikling.
JNR-damplokomotiv type 5500 (5540)
JNR-damplokomotivet i 5500-serien ble importert fra det britiske selskapet Beyer, Peacock & Co. fra 1893 (det 26. året i Meiji-perioden) til 1898 (det 31. året i Meiji-perioden), og var et representativt passasjerlokomotiv fra Meiji-perioden. Det ble brukt av blant annet de statlige jernbanene, Nippon Railway og Sobu Railway, og fungerte særlig somNippon Railways viktigste lokomotiv.
Det er en tenderlokomotivtype med en tender som frakter kull og vann, koblet bak selve lokomotivet; akseloppsettet er 4-4-0 (2B). De høyt plasserte, skrått monterte sylindrene, den slanke kjelen og den langt fremstrakte løpebrua gir et inntrykk av den elegante formen som kjennetegner britiske damplokomotiver fra Meiji-perioden.
JNR serie 2120 damplokomotiv (2221)
Damplokomotivene i Japans statsbaner serie 2120 var tanklokomotiver for godstrafikk, hovedsakelig importert fra Storbritannia mot slutten av Meiji-perioden. Lokomotiv nr. 2221, som er bevart i Ōme jernbanepark, ble produsert i 1905 av North British Locomotive Company i Storbritannia.
Dette var et mellomstort lokomotiv med 3 drivaksler, og sammen med blant annet de beslektede typene 2100 og 2400 var det kjent under kallenavnet「B6」. «B6» var typebetegnelsen som ble brukt av det daværende jernbanedirektoratet, og navnet viste til at dette var den 6. typen tanklokomotiv med 3 drivaksler. Etter å ha blitt brukt til å øke transportkapasiteten under den russisk-japanske krigen, var lokomotivene lenge i tjeneste med blant annet godstogtrekking og skifting på stasjonsområder.
Den japanske statsbanens damplokomotiv i 8620-klassen
JNR-damplokomotivene i 8620-serien er tenderlokomotiver for persontransport, produsert fra 1914 (det 3. året i Taishō-perioden). De ble hovedsakelig brukt i persontog på regionale og sekundære jernbanestrekninger, og i noen tilfeller også i godstog,«Hachiroku»og er kjent under dette kallenavnet. Det utstilte lokomotivet 8620 er det minneverdige første eksemplaret i serien, som det ble produsert 672 enheter av.
JNR-damplokomotiv i 9600-serien (9608)
JNRs serie 9600 damplokomotiv med tender for godstransport ble produsert fra 1913 (år 2 i Taishō-perioden). Med den store trekkraften fra 4 drivaksler støttet det godstransport over hele Japan, med unntak av Shikoku. Det kraftfulle utseendet med en høyt plassert kjel og et bredt fyrrom er karakteristisk, og«Kyūroku»ble det kjent under som kallenavn.
Damplokomotiv nr. 452 av typen D51 fra Japans statsbaner
De japanske statsbanenes D51-type damplokomotiv er et av Japans mest kjente damplokomotiver for godstog; 1,115 eksemplarer ble bygget fra 1936. Det hadde 4 drivaksler og en stor kjel og trakk hovedsakelig godstog over hele landet, fra hovedlinjer til lokale jernbanestrekninger.Degoichiog er viden kjent under dette kallenavnet.
JNR damplokomotiv type C11, lokomotiv nr. 1
C11-damplokomotivet fra Japanese National Railways ble produsert fra 1932 for kjøring på korte strekninger. Siden kull og vann ble fraktet på selve lokomotivet, trengte det ikke en tilkoblet tender og var lett å kjøre i begge retninger. Det ble brukt bredt til passasjer- og godstog i byområder og på lokale linjer, samt til skifting på stasjonsområder. Lokomotivet som er utstilt, er det første og minneverdige eksemplaret i C11-serien.
Damplokomotiv nr. 2 i Japans statsbaner serie E10
JNR-damplokomotivet av E10-typen ble produsert i bare 5 eksemplarer i 1948 (Shōwa år 23), og varJNRs største tankdamplokomotiv. Det ble bygget for å skyve tog bakfra over den bratte Itaya-passet på Ōu-linjen, og hadde 5 drivaksler. Det var også det siste nybygde damplokomotivet JNR produserte.
E10-typen var beregnet på å kobles bakerst i toget og kjøre bakover, så førerhuset ble plassert motsatt av vanlig retning for å sikre utsyn bakover. Fra siden kan man se det store karosseriet uten tilkoblet tender og 5 sett drivhjul.
JNR-elektrisk lokomotiv av typen ED16 nr. 1
JNR-elektrolokomotivet i ED16-serien er et likestrømslokomotiv, hvor 18 eksemplarer ble produsert i 1931 (det 6. året i Shōwa-perioden). Etter bruk på Chūō-hovedlinjen og andre strekninger fraktet det kalkstein på Ōme- og Nambu-linjene og støttet industrien langs jernbanen. Det utstilte ED16 1-lokomotivet, som formidler teknologien fra de tidlige japanskproduserte elektriske lokomotivene, er utpekt somen viktig kulturskatt i Japan.
JNR ED60 elektrisk lokomotiv nr. 1
ED60-elektrikklokomotivet fra de japanske statsbanene er et likestrømslokomotiv som ble produsert fra 1958. Med ny elektrisk teknologi hadde det et mindre og lettere karosseri enn eldre elektriske lokomotiver og trakk godstog på blant annet Chūō- og Ōito-linjene. Det utstilte ED60 1 er det første eksemplaret og ble føyd til Ome jernbanepark i forbindelse med fornyelsen i 2026.
JNR serie 40 elektrisk motorvogn (KuMoHa 40054)
JNRs elektriske tog i 40-serien ble produsert på 1930-tallet for pendlertrafikk i Tokyo og Osaka, og var rundt 20 meter lange. Kumoha 40054 har førerrom i begge ender og er entosidig motorvogn som ikke bare kunne kjøre fremst i et togsett, men også alene som 1 vogn. Den ble også brukt på Ome-linjen og bidro til den daglige transporten langs linjen.
Det slitte tregulvet bærer historien om et kjøretøy som kjørte på skinnene i mange år.
Elektrisk tog i Japans statsbaner serie 115 (Kumoha 115-1030)
JNRs elektriske tog i 115-serien ble produsert fra 1963 som forstadstog tilpasset drift i bratte stigninger og kalde områder. De ble brukt i mange år på lokaltog over hele Japan, blant annet på Chūō-hovedlinjen, der den ordinære driften ble avsluttet i 2015. Kjøretøyet som er utstilt, er KuMoHa 115-1030, som ble føyd til under fornyelsen i 2026.
Vognkassen er malt i de blå og kremfargede nyansenefra Yokosuka (Suka-fargen)som tidligere var velkjente på Chūō- og Ome-linjene. Denne fargen ble tatt i bruk på elektriske tog på Yokosuka-linjen i 1950, og ble derfor kalt «Yokosuka-fargen». Senere ble den også videreført på serie 70 og 115 som kjørte på Chūō-linjen. Tog på den fjellrike delen av Chūō-linjen ble også kalt «fjell-Suka» og var populære.
Selve KuMoHa 115-1030-vognen i Ome jernbanepark kjørte opprinnelig i Takasaki-området med Shōnan-fargene; til utstillingen er den velkjente Suka-fargen fra Chūō- og Ome-linjene gjenskapt.
JNRs elektriske togserie 201 (Kuha 201-1)
JNRs elektriske tog i 201-serien er pendeltog utstyrt med regenerativ bremsing, som gjenvinner elektrisk energi, og armatur-chopperstyring. Prototypen kom i 1979 (Shōwa 54), og serieproduksjonen startet i 1981 (Shōwa 56).
På Chūō-ekspressen var den kjent for det oransje karosseriet og gikk også på direkte forbindelser mellom Chūō-ekspressen og Ome-linjen, som«Ome Special Rapid»og andre direktetog.
Det utstilte Kuha 201-1 er den første motorvognen i den serieproduserte 201-serien, produsert av Tokyu Sharyo i 1981. Den ble bevart etter at ordinær drift på Chūō-linjen opphørte, og ble føyd til utstillingen i Ōme jernbanepark under fornyelsen i 2026.
Shinkansen serie 0 elektrisk motorvogn (22-75)
Shinkansen-toget i serie 0 kom i drift i 1964 (det 39. året i Shōwa-perioden), samtidig med åpningen av Tōkaidō Shinkansen, og var Japans første shinkansen-tog i kommersiell passasjertrafikk. Den utstilte vognen 22-75 er en styrende motorvogn i serie 22, koblet fremst på Hakata-siden. Den avrundede fronten og den blå og hvite bemalingen viser kjennetegnene ved den første shinkansen. I 1970 ble den også brukt til passasjertransport til verdensutstillingen i Osaka.
Dette er et askebeger som er montert i armlenet på setet. I dag, når røykeforbud på tog er en selvfølge, er det vanskelig å forestille seg slikt utstyr.
Grunnleggende informasjon om Ōme jernbanepark
Informasjonen nedenfor ble kontrollert mot offisielle kilder 23. september 2026. Sjekk også den nyeste informasjonen på det offisielle nettstedet når du planlegger reisen.
- 🔗 Offisielt nettsted
-
Den nyeste informasjonen om åpningstider, stengedager og priser finner du på det offisielle nettstedet til Ōme Railway Park.
青梅鉄道公園｜JR東日本www.jreast.co.jp - 📍 Adresse
- 155, 2-chōme, Katsu numa, Ōme, Tokyo
- 🕒 Åpningstider
- 10:00〜16:00⚠️ Åpningstidene og tilgjengelige utstillinger kan endres på grunn av drift av anlegget, arrangementer og lignende.
- 🚫 Stengedager
- Hver tirsdag samt perioden rundt årsskiftet⚠️ Det kan være åpent når tirsdag er en helligdag, eller i deler av perioden rundt årsskiftet. Det kan også forekomme midlertidige stengninger.
- 💶 Inngangspriser
-
- Voksne (elever fra ungdomsskolen og oppover) 500 yen
- Barn (elever i barneskolen) 200 yen
- Små barn (fra 3 år til skolestart) 100 yen
- Rabatt for personer med funksjonsnedsettelse Voksne 200 yen / barneskoleelever 100 yen / barn fra 3 år til skolestart gratis
⚠️ For å bruke rabatten må originalen av relevant kort eller sertifikat, eller Mirairo ID, vises. Rabatten gjelder også for 1 ledsager.
- 🎫 Billetter
-
- Nettbillett Kjøpes via JRE MALL Tickets
- Billett kjøpt samme dag Kjøpes i billettautomaten ved inngangen
- Betaling i billettautomaten Støtter kontanter, transport-IC-kort, kredittkort og enkelte kodebetalinger
⚠️ Hvis du bruker rabatten for personer med funksjonsnedsettelse, må du ikke kjøpe billett på nettet på forhånd. Henvend deg til personalet på besøksdagen og kjøp billetten på stedet.
- ⏱️ Anbefalt besøkstid
- Beregn omtrent 1 time for å se utstilte kjøretøy og minnebygningen, eller omtrent 2 timer hvis du vil se kjøretøyene og de interaktive utstillingene grundig.⚠️ Besøkstiden varierer avhengig av trengsel, aktiviteter som simulatorer og hvor lenge barna leker.
Slik kommer du til Ome jernbanepark
Med tog og til fots
Nærmeste stasjon erŌme stasjonpå JR Ōme-linjen. Det tar omtrent 15 minutter å gå fra Ōme stasjon til Ōme Railway Park, som ligger på et høydedrag nord for stasjonen. Siden veien går oppover, er det lurt å bruke behagelige sko.
Bil og parkering
Ome jernbanepark har ingen egen parkeringsplass, men hvis du kommer med bil, kan du bruke den rett overfor liggendeparkeringsplassen ved Nagayama-parken, som byen Ome henviser til. Ifølge informasjon fra byen er det plass til 20 vanlige biler, og parkering er gratis. Siden antallet plasser er begrenset, bør du også vurdere betalingsparkering med timesbetaling rundt Ome stasjon hvis plassen er full. Det er forbudt å parkere på veiene rundt Ome jernbanepark.
Bruksvilkårene kan endres, så sjekk også den nyeste informasjonen før avreise.
