Japans højhastighedstog: Den blå og den grønne shinkansen

Om Japans højhastighedstog

Shinkansens historie begyndte med åbningen af Tokaido Shinkansen i 1964. Efter succesen med Tokaido Shinkansen blev Sanyo Shinkansen åbnet i 1972, og Tohoku- og Joetsu Shinkansen fulgte i 1982. På det tidspunkt blev disse shinkansenlinjer drevet af de japanske statsbaner (JNR).

Efter opsplitningen og privatiseringen af Japanese National Railways i 1987 blev Tokaido Shinkansen overtaget af JR Central, Sanyo Shinkansen af JR West og Tohoku- og Joetsu Shinkansen af JR East.

Da Japans Statsbaner blev opdelt og privatiseret, havde Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen Ueno som endestation, og først i 1991 blev de forlænget til Tokyo Station. Der fandtes en plan om direkte togdrift mellem Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen samt Tōkaidō-Shinkansen på Tokyo Station, men den blev aldrig realiseret.

Blandt årsagerne nævnes flere faktorer, herunder den tætte køreplan på Tōkaidō Shinkansen, perronkapaciteten på Tokyo Station, opdelingen i separate selskaber efter privatiseringen og forskelle i strømfrekvensen.

Da Japans Statsbaner blev opdelt og privatiseret, var der allerede etableret direkte togdriftTokaido- og Sanyo Shinkansen-togene fra JR Central og JR West samt Tohoku- og Joetsu Shinkansen-togene fra JR East udviklede sig hver i sin egen retningog fortsatte med at udvikle sig selvstændigt.

JR East udvidede sit netværk til forskellige dele af Tōhoku; i 1992 blev Yamagata Shinkansen åbnet, og i 1997 blev Akita Shinkansen åbnet. Begge blev anlagt som mini-shinkansen.

Hokuriku-shinkansen blev først åbnet i 1997 på strækningen Takasaki–Nagano som „Nagano-shinkansen“. I 2015 blev den forlænget fra Nagano til Kanazawa, og JR East og JR West begyndte at drive den i fællesskab. I 2024 blev den forlænget fra Kanazawa til Tsuruga.

I JR Hokkaidos område åbnede strækningen mellem Shin-Aomori og Shin-Hakodate-Hokuto på Hokkaido Shinkansen i 2016, ogdirekte togdrift mellem Tohoku Shinkansen og Hokkaido Shinkansen blev mulig.

I JR Kyushus område åbnede strækningen af Kyushu Shinkansen mellem Shin-Yatsushiro og Kagoshima-Chūō i 2004. I 2011 blev hele strækningen frem til Hakata færdiggjort, ogden direkte drift mellem Sanyō Shinkansen og Kyushu Shinkansen blev realiseret. I 2022 åbnede strækningen af Nishi-Kyushu Shinkansen mellem Takeo-Onsen og Nagasaki.

På den måde udviklede Shinkansen sig til et højhastighedsjernbanenet, der forbinder forskellige dele af Japan fra Hokkaido til Kyushu.

Det blå og det grønne Shinkansen-tog

Dette er informationsskiltningen på Tokyo Station.Blå og grøner farver, der henholdsvis stammer fra Tokaido- og Sanyo-shinkansenens 0-serie samt Tohoku- og Joetsu-shinkansenens 200-serie. Denne tradition er videreført i N700- og E5-serierne.

Tokaido- og Sanyo Shinkansen bruger driftstyringssystemet COMTRAC, mens Tohoku-, Joetsu- og Hokuriku Shinkansen bruger det anderledes system COSMOS. SIRIUS på Kyushu- og Nishi-Kyushu Shinkansen er systemforbundet med COMTRAC, og CYGNUS på Hokkaido Shinkansen er systemforbundet med COSMOS.

Tog på Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- og Nishi-Kyushu-shinkansenlinjerne

Togene på Tokaido- og Sanyo Shinkansen-linjerneer blevet udviklet i fællesskab eller selvstændigt af JR Central og JR West. JR Kyushu udviklede 800-serien med teknisk støtte fra JR Central og JR West.

På Nishi-Kyushu Shinkansen anvendes N700S-tog udviklet af JR Central. Udviklingen af tog til Tokaido-, Sanyo-, Kyushu- og Nishi-Kyushu-shinkansen bygger på et samarbejde mellem de enkelte selskaber, hvor isærJR Central spiller en førende rolle.

Elektrisk tog i Shinkansen 0-serien

Shinkansen-toget i 0-serien blev introduceret i 1964 i forbindelse med åbningen af Tokaido Shinkansen som det første kommercielle Shinkansen-tog. På grund af den afrundede frontform blev det kendt under kælenavnet “bollesnuden” og er kendt som et jernbanekøretøj, der symboliserer Japan i perioden med hurtig økonomisk vækst.

Ved åbningen blev det verdens hurtigste tog målt på maksimal driftshastighed (den højeste hastighed i kommerciel drift)210 kilometer i timenog forbandt Tokyo og Shin-Osaka på cirka 4 timer. I 1986 blev den maksimale driftshastighed hævet til 220 kilometer i timen, og indtil toget blev pensioneret i 2008, understøttede det japansk højhastighedstogtrafik i hele 44 år.

Shinkansen-elektrotog serie 100

Shinkansen-toget i 100-serien blev taget i kommerciel drift i 1985 som efterfølger til 0-serien. Ud over den skarpt udformede front blev der indført 2-etagers vogne, som var de første af sin slags i verden inden for højhastighedstog, samt private kupeer i grønne vogne og drejelige hvilestole på alle sæder i standardvognene, hvilket i høj grad forbedrede komforten.

Serie 100 havde en maksimal driftshastighed på 220 kilometer i timen, og serie 100N (V-sættet), som blev introduceret i 1989230 kilometer i timenblev sat i kommerciel drift på Sanyo Shinkansen-strækningen.

Shinkansen-tog serie 300

Shinkansen-toget i 300-serien begyndte i 1992som det første »Nozomi«at køre i kommerciel drift og opnåede markant højere hastighed.En driftshastighed på 270 kilometer i timengjorde det muligt at forbinde Tokyo og Shin-Osaka på højst 2 timer og 30 minutter. Det er udstillet på SCMAGLEV- og Jernbanemuseet.

Se artiklen nedenfor for oplysninger om SCMAGLEV and Railway Parks seværdigheder, åbningstider og billetter.

SCMAGLEV- og Jernbanemuseet: Guide til højdepunkter, åbningstider, billetter og adgang

Vi gennemgår højdepunkterne på SCMAGLEV- og Jernbanemuseet, herunder lokomotivet C62 nr. 17, udstillingerne om shinkansen og det superledende maglevtog samt jernbanesimulatorerne, sammen med åbningstider, entré- og oplevelsesbilletter samt adgangsforhold, baseret på officielle oplysninger og et besøg på stedet pr. september 2026.

michikusatravel.com

Shinkansen-tog i 500-serien

Shinkansen-toget i 500-serien begyndte driften i 1997 og blev udviklet med fokus på høj hastighed. Det opnåede dengang verdens højeste hastighed i kommerciel drift på 300 kilometer i timen.

Toget i 500-serien er det eneste Shinkansen-tog, som JR West udviklede på egen hånd. Det er udstillet på Kyoto Jernbanemuseum.

Læs artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkter, åbningstider, billetter og meget mere om Kyoto Jernbanemuseum.

Kyoto Jernbanemuseum: Seværdigheder, åbningstider, billetter og adgang

Vi gennemgår højdepunkterne på Kyoto Railway Museum, herunder Umekoji-remisen, damplokomotiverne, Shinkansen-serierne 0 og 500, SL Steam-toget og jernbanedioramaet, samt åbningstider, billetter til museet og SL-toget og transportmuligheder på grundlag af officielle oplysninger og research på stedet fra 9 2026.

michikusatravel.com

Shinkansen-el-tog serie 700

Shinkansen serie 700-toget indledte kommerciel drift i 1999 som en ny standardtype efter serie 300 og 500. Det blev udviklet med det formål samlet at forbedre ikke blot højhastighedsegenskaberne, men også kørekomfort, støjniveau og energieffektivitet. Den karakteristiske frontform, der minder om et næbdyr, reducerer støjen ved passage gennem tunneler. Den højeste driftshastighed er 270 kilometer i timen på Tokaido Shinkansen og 285 kilometer i timen på Sanyo Shinkansen.

Shinkansen-togserie 800

Shinkansen-toget i 800-serien blev introduceret i 2004 i forbindelse med den delvise åbning af Kyushu-Shinkansen og var JR Kyushus første Shinkansen-tog.teknisk støtte fra JR Central og JR West og blev udviklet på basis af JR Wests 7000-variant af 700-serien (Hikari Rail Star).

Shinkansen-tog i N700-serien

Shinkansen-toget i N700-serien begyndte kommerciel drift i 2007 som efterfølger til 700-serien. Det er et tog, der yderligere forbedrede hastighed, komfort og miljøegenskaber,285 kilometer i timen på Tokaido Shinkansen og 300 kilometer i timen på Sanyo Shinkanseni kommerciel drift.

Et andet vigtigt kendetegn er, at det som japansk Shinkansen-tog var det første, der anvendte etsystem til hældning af vognkassenDet gjorde det lettere at holde farten på Tokaido Shinkansen, som har mange kurver, og bidrog dermed til kortere rejsetid og bedre kørekomfort. Blandt tog med hældende vognkasse er det italienske Pendolino velkendt.

I artiklen nedenfor præsenterer vi de italienske jernbaner mere detaljeret.

Italiens jernbaner: Pendolino og de tre pile

En introduktion til de italienske jernbaners historie og opbygning samt togtyper og materiel som Pendolino og Frecciarossa.

michikusatravel.com

Shinkansen-tog i N700S-serien

Shinkansen-toget i N700S-serien blev taget i kommerciel drift i 2020 som efterfølger til N700-serien. Mens N700-serien blev udviklet i fællesskab af JR Central og JR West, blev N700S-serien udviklet udelukkende af JR Central og forbedrer yderligere sikkerhed, stabilitet, komfort og miljøpræstationer. Det bruges blandt andet i Nozomi-tog på Tokaido- og Sanyo-Shinkansen samt i Kamome på Nishi-Kyushu-Shinkansen.

Shinkansen-el-tog serie 923, 0-serien (T4-sæt)

Shinkansen-toget i 923-serien, version 0 (T4-sættet), er et samlet elektrisk testtog til måling af tilstanden af elektriske anlæg, spor og signaludstyr på Tokaido- og Sanyo Shinkansen, mens det kører på de kommercielle strækninger. Det blev udviklet som et arbejdsfartøj baseret på 700-serien og kaldes på grund af karrosseriets farveDoctor Yellow.

Tog på Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- og Hokuriku-shinkansenlinjerne

Togene på Hokkaido-, Tohoku-, Akita-, Yamagata-, Joetsu- og Hokuriku Shinkansen er primært blevet udviklet af JR East_. H5-serien på Hokkaido Shinkansen er også baseret på JR Easts E5-serie.

Hokuriku Shinkansen består derimod afE7- og W7-serierne, som er udviklet i fællesskab af JR East og JR WestDet er et fælles udviklingsprojekt. JR West, som har været dybt involveret i udviklingen af togene til Tokaido- og Sanyo Shinkansen, samarbejder med JR East om Hokuriku Shinkansen og kan måske siges at spille en brobyggende rolle i shinkansen-togenes udviklingshistorie.

E1-serien var oprindeligt planlagt som 600-serien, men fordi JR East indførte en ny typebetegnelse for E-serierne,blev 600-serien ikke taget i brug.

Shinkansen-tog i 200-serien

Shinkansen-toget i 200-serien blev introduceret i 1982 i forbindelse med åbningen af Tōhoku- og Jōetsu Shinkansen. Det ligner 0-serien meget, men fordi det kører i kolde og snedækkede områder,modstandsdygtighed over for kulde og sneer dets vigtigste særkende.En hvid (elfenbensfarvet) grund med grønne linjerer et karakteristisk visuelt træk ved 200-serien.

Shinkansen-tog i 400-serien

Shinkansen-toget i 400-serien blev introduceret i 1992 i forbindelse med åbningen af Yamagata Shinkansen somdet første Mini-Shinkansen-tog. Mini-Shinkansen er en driftsform, der gør direkte kørsel med Shinkansen mulig, blandt andet ved at ombygge eksisterende konventionelle jernbaner til standardsporvidde. Togene er bygget mindre end almindelige Shinkansen-tog, så de også kan køre på konventionelle strækninger. Akita Shinkansen, der åbnede i 1997, anvender også denne driftsform.

Shinkansen-tog i E1-serien

Shinkansen-toget i E1-serien blev introduceret i 1994 som detførste Shinkansen-tog udelukkende med to etager. Det kørte hovedsageligt på Tōhoku- og Jōetsu-Shinkansen.

„Max“ er en forkortelse for „Multi Amenity Express“. „Toki“ er også navnet på et tog på Joetsu Shinkansen. Det er udstillet på Jernbanemuseet i Saitama.

Se artiklen nedenfor for oplysninger om højdepunkterne på Jernbanemuseet, åbningstider, billetter med mere.

Jernbanemuseet: Seværdigheder, åbningstider, billetter og adgang

Vi gennemgår højdepunkterne på Jernbanemuseet i Saitama, herunder lokomotivet 1, Benkei-lokomotivet, Shinkansen, kejserlige vogne, drejeskiven og mini-køretoget, samt åbningstider, adgangs- og oplevelsesbilletter og adgangsforhold, baseret på officielle oplysninger og lokal research pr. 2026 9.

michikusatravel.com

Shinkansen-tog i E2-serien

E2-shinkansen-toget blev introduceret i 1997. Det blev udviklet til Yamabiko-tjenesten, der kører sammenkoblet med Akita Shinkansen Komachi, samt til Asama-tjenesten på Hokuriku Shinkansen.

Shinkansen-tog i E3-serien

Dette er Yamagata Shinkansen E3-serien „Tsubasa“. Den blev sat i kommerciel drift i 1997. Det er en mini-shinkansen, der fulgte efter 400-serien, og den blev også taget i brug på Akita Shinkansen.

Her er afbildet præfekturet Yamagatas specialiteter: saflor og kirsebær.

Shinkansen-tog i E4-serien

Shinkansen-toget i E4-serien er et udelukkende dobbeltdækket tog, der blev udviklet efter E1-serien. Det begyndte den kommercielle drift i 1997. På det tidspunkt havde det verdens største passagerkapacitet.

Shinkansen-togsæt i E5-serien

Shinkansen-togene i E5- og H5-serien blev udviklet, så de kunne køre i kommerciel drift med over 300 kilometer i timen på Tōhoku Shinkansen. I 2013 opnåede de Japans højeste hastighed med kommerciel drift ved 320 kilometer i timen. Togene ejet af JR East er E5-serien, mens togene ejet af JR Hokkaido er H5-serien. De kan skelnes på farven på striben, som enten er pink eller lilla.

E5-serien har et logo med et falkemotiv.

Shinkansen-togsæt i H5-serien

H5-serien er udsmykket med et logo med motiver fra Hokkaidos landskab og en vandrefalk.

Shinkansen-tog i E6-serien

Dette er Akita-shinkansen E6-serien „Komachi”. Den begyndte kommerciel drift i 2013. Det er et mini-shinkansen-tog, der efterfulgte E3-serien. Den røde vognkasse tiltrækker sig opmærksomhed.

Der er afbildet et logo inspireret af Ono no Komachi.

Shinkansen-togserie E7

E7- og W7-serierne blev udviklet til åbningen af Hokuriku-shinkansen mellem Nagano og Kanazawa i 2015.De blev udviklet i fællesskab af JR East og JR WestI 2014 blev de først taget i brug som „Asama“ mellem Tokyo og Nagano. Togsættene, der ejes af JR East, er E7-serien, mens dem, der ejes af JR West, er W7-serien. Designet er det samme, men de kan skelnes på, om bogstavet på forruden begynder med „F“ eller „W“.

Logoet er også fælles for E7- og W7-serierne og har tallet “7” som motiv. På vogne, der ejes af JR West, står der “JR WEST JAPAN RAILWAY COMPANY”.

Shinkansen-tog i E8-serien

Shinkansen E8 er et højhastighedstog, der begyndte kommerciel drift i 2024 som efterfølger til E3-serien “Tsubasa” på Yamagata Shinkansen. Det er et mini-Shinkansen-tog til Yamagata Shinkansen og følger efter 400-serien og E3-serien. Det har højere hastighed og komfort end E3-serien og kan køre kommercielt mellem Utsunomiya og Fukushima med300 kilometer i timen.

Shinkansen-elektrotog i E926-serien

E926 Shinkansen-eltoget er et inspektionstog fra JR East til Shinkansen-linjerne. Det svarer til „Doctor Yellow“ på Tokaido- og Sanyo Shinkansen-linjerne. Toget er baseret på E3-serien og kan køre ikke blot på fuldskala-Shinkansen, men også på mini-Shinkansen-strækninger som Yamagata Shinkansen og Akita Shinkansen.East i kaldes det.

(Ekstra) Taiwans højhastighedstog

Tog i Taiwan High Speed Rail 700T-serien

Det taiwanske højhastighedstog 700T blev indført fra Japan i 2007, da Taiwan High Speed Rail åbnede. Det blev udviklet i fællesskab af JR Central og JR West på basis af et shinkansen-tog i 700-serien. Det var det første shinkansen-tog, der blev eksporteret til udlandet. I Japan er det kendt under kælenavnet den taiwanske shinkansen.

Den maksimale driftshastighed er 300 kilometer i timen, hvilket overstiger 700-serien. Den forbinder Nangang Station (Taipei) og Zuoying Station (Kaohsiung) på cirka 1 time og 30 minutter.