리니어·철도관의 볼거리
리니어·철도관은 나고야시 미나토구 긴조후토에 있는 철도박물관입니다. 2011년에 개관했으며 도카이 여객철도(JR 도카이)가 관리·운영합니다.
현존하는 유일한 증기 동차인 호지6014호 증기 동차와 현존하는 가장 오래된 국산 버스 중 하나인 국철 버스 1호차는 국가 중요문화재로 지정되어 있습니다.
이 밖에도 전쟁 전 급행 전동차를 대표하는 국철 52계(모하 52형) 전동차와 신칸센 및 초전도 리니어 시험 차량 등 귀중한 차량이 다수 전시되어 있습니다.
JR 동일본의 철도박물관(사이타마), JR 서일본의 교토 철도박물관과 함께,일본의 대표적인 세 철도 박물관중 하나로 알려져 있습니다.
입구에 들어서자마자 눈에 들어오는 것은 리니어·철도관의 상징이라 할 수 있는 심벌 전시입니다. 왼쪽부터 국철 C62형 증기기관차, 신칸센 955형 전동차(300X), 그리고 초전도 리니어 MLX01-1입니다. 대형 스크린에서는 일본 철도 고속화의 역사를 설명합니다.
일본국유철도 C62형 증기 기관차
일본국유철도 C62형 증기 기관차는 1948년부터 1949년에 걸쳐 제작된 텐더식 증기 기관차입니다. 마쓰모토 레이지의 ‘은하철도 999’에 등장하는 증기 기관차로 알려져 있습니다.
이 차량은 1954년에 증기기관차의 일본 최고 속도이자 협궤 증기기관차의 세계 최고 속도인 시속 129킬로미터를 기록한 17호기입니다. 참고로 표준궤를 포함한 증기기관차의 세계 최고 속도는 말라드호가 1938년에 기록한 시속 203킬로미터입니다. 말라드호는 영국 국립 철도박물관에 전시되어 있습니다.
말라드호를 전시하는 영국 국립 철도박물관에 대해서는 아래 기사를 참고하세요.
신칸센 0계 전동차
신칸센 0계 전동차는 1964년 도카이도 신칸센 개통과 함께 등장한 일본 최초의 영업용 신칸센 전동차입니다. 둥근 선두 형상 때문에 「단고 코」라는 애칭으로 사랑받았으며, 고도 경제성장기 일본을 상징하는 철도 차량으로 알려져 있습니다.
개업 당시 최고 운전 속도(영업 운전에서의 최고 속도)로 세계 최고 속도를 기록하며시속 210킬로미터를 달성해 도쿄와 신오사카를 약 4시간에 연결했습니다. 또한 1986년에는 최고 운전 속도가 시속 220킬로미터로 향상되었고, 2008년 은퇴할 때까지 무려 44년 동안 일본의 고속철도를 뒷받침했습니다.
신칸센 100계 전동차
신칸센 100계 전동차는 0계의 후속 차량으로 1985년 영업 운전을 시작했습니다. 날렵한 선두부 형태와 함께 고속철도 세계 최초로 2층 차량을 도입했으며, 그린차의 개인실과 보통차 전 좌석의 회전식 리클라이닝 시트 등으로 쾌적성을 크게 높였습니다.
100계의 최고 운전 속도는 시속 220킬로미터이며, 1989년부터 등장한 100N계(V 편성)는 산요 신칸센 구간에서시속 230킬로미터의 영업 운전을 실현했습니다. 100N계는 교토 철도박물관에 전시되어 있습니다.
100N계를 포함한 교토 철도박물관의 전시에 대해서는 아래 기사를 참고해 주세요.
신칸센 300계 전동차
신칸센 300계 전동차는 1992년에초대 ‘노조미’로 영업 운전을 시작했으며, 철도 차량의 속도 성능을 획기적으로 높인 차량입니다.시속 270킬로미터의 영업 운전을 실현해 도쿄와 신오사카를 최단 2시간 30분에 연결했습니다.
신칸센 700계 전동차
신칸센 700계 전동차는 300계와 500계에 이은 새로운 표준형 차량으로 1999년에 영업 운전을 시작했습니다. 고속 성능뿐 아니라 승차감, 정숙성, 에너지 절약성 등을 종합적으로 향상하는 것을 목표로 개발되었습니다. 오리너구리를 닮은 독특한 선두 형상으로 터널 통과 시 소음을 줄입니다. 최고 운전 속도는 도카이도 신칸센에서 시속 270킬로미터, 산요 신칸센에서 시속 285킬로미터입니다.
신칸센 N700계 전동차
N700계 신칸센 전철은 700계의 후속 차량으로 2007년에 영업 운전을 시작했습니다. 속도와 쾌적성, 환경 성능을 더욱 향상한 차량으로,도카이도 신칸센에서 시속 285킬로미터, 산요 신칸센에서 시속 300킬로미터의 영업 운전을 실현했습니다.
또한 일본 신칸센 전동차 중 최초로차체 경사 시스템을 도입한 것도 큰 특징입니다. 덕분에 곡선이 많은 도카이도 신칸센에서도 속도를 크게 줄이지 않아도 되어 소요 시간이 단축되고 승차감이 향상되었습니다. 차체 경사식 전동차로는 이탈리아의 펜돌리노가 잘 알려져 있습니다.
펜돌리노를 포함한 이탈리아 철도에 대해서는 아래 기사를 참고하세요.
신칸센 955형 전동차(300X)
신칸센 955형 전동차(300X)는 JR 도카이가 고속 주행 시험을 목적으로 개발한 시험용 신칸센 차량입니다. 1994년에 제작되었으며, 주행 시험에서는 고속 영역의 주행 성능, 소음, 차체 구조, 팬터그래프, 대차 등에 관한 각종 데이터를 수집하고 검증했습니다. 1996년에는 도카이도 신칸센 마이바라―교토 구간에서 시속 443킬로미터를 기록했습니다.
초전도 리니어 MLX01-1
초전도 리니어 MLX01-1은 JR 도카이가 개발한 초전도 리니어 시험 차량입니다. 1995년에 제작되었습니다. 차체에 탑재된 초전도 자석과 지상에 설치된 코일 사이에서 발생하는 자기력을 이용해 차체를 띄워 주행합니다. 2003년 야마나시 리니어 실험선에서 시속 581킬로미터를 기록하며 당시 철도의 세계 최고 속도를 달성했습니다.
신칸센 923계 전동차 0번대(T4 편성)
신칸센 923형 전동차 0번대(T4 편성)는 도카이도·산요 신칸센의 전기 설비, 선로 설비, 신호 설비 등의 상태를 영업 노선을 운행하면서 측정하는 종합 시험 차량입니다. 700계를 기반으로 개발된 사업용 차량으로, 차체 색상 때문에닥터 옐로라고 불립니다.
2025년까지 본관에 전시되었던 신칸센 922형 전동차 20번대(T3 편성)는 트레인 파크 하쿠산(이시카와현 하쿠산시)으로 이전되어 상설 전시되고 있습니다.
일본국유철도 Ke90형 증기기관차
국철 Ke90형 증기기관차는 경편철도용 탱크식 증기기관차로, 1918년에 단 2량만 제작되었습니다. 원래는 762mm 궤간의 경편철도 노선에서 도노 철도의 A형으로 사용되었습니다. 1926년에 철도성 소속이 되었고 Ke90형으로 개칭되었습니다. 이 노선 중 신타지미–히로미 구간은 국철 다타선으로 이어진 뒤 현재 JR 다타선의 일부가 되었습니다. 당시의 도노 철도는 현재의 Tono Railway Co., Ltd.와는 다른 회사입니다.
2량 모두 현존하며, 1량은 리니어·철도관에 전시되어 있습니다. 나머지 1량인 ‘케91형’은 하마마쓰의 호리도메 폿포도에 전시되어 있습니다.
국철 C57형 증기기관차 139호기
국철 C57형 증기기관차는 1937년(쇼와 12년)부터 1947년(쇼와 22년)까지 제작된 여객용 텐더식 증기기관차입니다. 우아한 외관 때문에‘귀부인’이라고 불립니다. 이 기관차는 어용 열차를 18회 견인한 139호기입니다.
호지 6014호(기하 6401호) 증기 동차
호지 6014호 증기 동차는 1913년(다이쇼 2년)에구도식 증기 동차로 제작되었습니다. 객차 한쪽에 증기 기관차와 같은 동력 장치를 갖추어 단독 운전을 가능하게 한 자주식 차량으로, 1909년(메이지 42년)에 구도 헤이지로가 개발했습니다. 호지 6014호는 이 방식을 채택한 국산 증기 동차의 한 예로, 비전철화 노선의 단거리 수송에 사용되었습니다. 이후 키하 6401호로 개칭되어 1943년(쇼와 18년)까지 운용되었습니다. 국가 중요문화재로 지정되어 있습니다.
국철 ED18형 전기기관차
국철 ED18형 전기 기관차는 1923년 도카이도 본선의 전철화에 대비해 철도성이 영국에서 수입한 차량을 훗날 이다선에서 사용하기 위해 개조한 것입니다. 한때 폐차된 후 동태 복원되어 다시 이다선의 트로코 열차토롯코 패밀리호등을 견인하는 기관차로 활약했습니다.
국철 모하 12형(쿠모하 12형) 전동차
JNR 모하 12형(쿠모하 12형) 전동차는 일본 철도성 최초의 강철제 전동차인 모하 30형으로 제작된 차량을 기원으로 하며, 이후 사업용 차량 쿠모야 22형을 거쳐 1987년에 여객용으로 다시 개조되었습니다. 일본국유철도(JNR)의 전동차는 수도권과 게이한신에서국전이라고 불렸습니다. 또한 ‘게타를 신고 편하게 탈 수 있는 전동차’라는 의미에서게타덴이라는 별칭도 사용되었습니다. ‘간소 게타덴호’는 1987년에 이이다선에서 운행된 이벤트 열차의 애칭입니다. 이후에도 이 차량은 이이다선에서 사용되었습니다.
천장에 설치된 선풍기 커버에도 일본국유철도(JNR)의 로고가 새겨져 있습니다.
일본국유철도 52계 전동차(모하 52형)
일본국유철도 52계 전동차(모하 52형)는 1936년부터 1937년에 걸쳐 도카이도 본선·산요 본선의 게이한신 지역(현재의 JR 교토선·JR 고베선)용 급행 전동차로 제작되었습니다. ‘유선형 전동차’라는 뜻의류덴이라는 애칭으로 사랑받았습니다. 전쟁 전 급행 전동차를 대표하는 형식 중 하나이며, 현재의 ‘신카이소쿠’로 이어지는 게이한신 지역 쾌속 전동차의 선구자였습니다.
천장에는 장식 금구를 갖춘 세련된 납작한 원형 램프가 줄지어 있습니다.
일본국유철도 117계 전동차(쿠하 117형)
일본국유철도 117계 전동차(쿠하 117형)는 1980년 게이한신 지역의 급행 전동차로 등장해최초의 ‘신쾌속’ 전용 차량이 되었습니다. ‘신쾌속’은 1970년 113계로 운행을 시작해 1972년 153계로 이어졌지만, 노후화된 153계를 대체하기 위해 117계가 새로 제작되었습니다. 1982년부터는 도카이 지역에도 쾌속용 차량으로 투입되어도카이 라이너라는 애칭으로 사랑받았습니다.
국철 오야 31형 객차
국철 오야 31형 객차는 기존 객차를 개조하여 제작한건축 한계 측정차입니다. 1949년부터 1961년까지 총 7량이 개조 제작되었습니다. 차체 주변에 설치한 접촉식 센서로 주행하면서 승강장이나 가선주와 같은 지상 설비가 ‘건축 한계’라고 하는 규정 범위 안에 들어오는지를 측정했습니다.
국철 버스 제1호차
일본국유철도 1호 버스는 1930년(쇼와 5년)에 도쿄 가스 전기공업이 제작한 것으로,현존하는 가장 오래된 국산 버스 중 하나입니다. 일본국유철도 자동차국이 오카자키–다지미 및 고조지–세토 기념교 구간에서 운행했습니다. 일본의 중요문화재로 지정되어 있습니다.
철도 시뮬레이터
신칸센 시뮬레이터 「N700」에서는 실물 크기의 운전석과 대형 스크린으로 도카이도 신칸센 N700계의 운전 체험을 할 수 있습니다. 그 밖에도 재래선 운전 시뮬레이터와 역에서의 안전 확인, 문 개폐, 차내 방송 등을 체험할 수 있는 차장 시뮬레이터가 설치되어 있습니다.
철도 디오라마
JR 센트럴 타워즈와 JR 게이트 타워가 내려다보는 JR 나고야역 신칸센 승강장에 N700계와 N700계 S가 정차해 있습니다.
NBS(New Ballast Scraper)라고 불리는 작업 차량을 이용해 야간에 자갈을 교체하는 모습입니다.
초전도 리니어 전시실
모형과 실험 장치 등을 이용해 초전도 리니어의 원리를 배울 수 있습니다. 미니 시어터에서는 영상과 함께 좌석의 진동을 통해 시속 500킬로미터의 세계를 체험할 수 있습니다.
리니어·철도관 기본 정보
아래 정보는 2026년 9월 16일에 공식 자료를 통해 확인했습니다. 여행을 계획할 때 공식 웹사이트의 최신 안내도 확인하세요.
- 🔗 공식 사이트
- 전시, 개관일, 입장권, 시뮬레이터 등의 안내는 리니어·철도관 공식 사이트에서 확인할 수 있습니다.
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- 📍 소재지
- 아이치현 나고야시 미나토구 긴조후토 3-2-2
- 🕒 개관 시간
- 10:00〜17:30이며, 최종 입장은 17:00입니다.
- 🚫 휴관일
- 매주 화요일(공휴일인 경우 다음 날)과 12월 28일〜1월 1일입니다. 골든위크, 오봉, 연초 기간 등에는 화요일에도 개관하는 경우가 있습니다.⚠️ 날씨 등에 따라 임시 휴관할 수 있으므로 개관 달력을 확인하세요.
- 💶 입장 요금
- 대표적인 입장 요금은 1,200엔입니다. 티켓 종류별 요금과 온라인 입장권, 시뮬레이터 이용권은 다음의 「리니어·철도관 티켓」에서 자세히 소개합니다.
- ⏱️ 소요 시간
- 실물 차량과 주요 전시를 둘러보는 데 걸리는 시간은 약 2〜3시간입니다.⚠️ 시뮬레이터나 철도 디오라마, 영상 전시를 이용하는 경우에는 대기 시간을 포함해 넉넉히 잡으세요.
리니어·철도관 티켓
- 💶 입장료
-
- 성인:1,200엔
- 초등학생·중학생·고등학생:500엔
- 유아(3세 이상 취학 전):200엔
- 20명 이상 일반 단체:성인 1,000엔, 초·중·고등학생 400엔, 유아 100엔
- 장애인 수첩 소지자 본인과 동반자 1명:각 500엔(고등학생 이하 각 200엔)
- 🎫 입장권과 시뮬레이터
- 날짜를 지정한 온라인 입장권을 구매할 수 있습니다. 신칸센 시뮬레이터 ‘N700’과 재래선 시뮬레이터 ‘차장’은 각각 1회 약 15분에 500엔, 재래선 시뮬레이터 ‘운전’은 1회 약 10분에 100엔입니다. 시뮬레이터 이용권은 선착순으로 판매하며, 판매 수량에 도달하면 접수를 종료합니다. 신칸센 시뮬레이터 ‘N700’과 재래선 시뮬레이터 ‘차장’은 1인 또는 1그룹당 어느 한쪽만 1장 구매할 수 있습니다.
요금 및 판매 조건은 변경될 수 있습니다. 구매 전에 공식 웹사이트에서 최신 안내를 확인해 주세요.
리니어·철도관 찾아가는 방법
리니어·철도관에서 가장 가까운 역은 긴조후토역입니다. 긴조후토역에서 북쪽으로 약 1분 걸으면 리니어·철도관 입구에 도착합니다.
나고야역에서 긴조후토역까지는 아오나미선(나고야 임해 고속철도 니시나고야코선)으로 약 24분 걸립니다.
자동차
리니어·철도관에는 전용 주차장이 없습니다. 자동차로 방문하는 경우 인근의 나고야시영 긴조후토 주차장을 이용할 수 있지만, 혼잡이 예상되므로 가능한 한 대중교통을 이용하는 것이 권장됩니다. 주차 요금 할인은 없습니다.