Japans ångjärnvägar: Från lokomotiv nr 1 till Yoshitsune, Benkei och Shizuka – och vidare till inhemsk tillverkning

Om Japans ångjärnvägar

Japans ångjärnvägshistoria börjar med öppnandet den 14 oktober 1872 (Meiji 5) avjärnvägssträckan Shinbashi–Yokohama. Ångloken som användes när järnvägen öppnade varbland annat 150-serien (lokomotiv nr 1), importerade från bland annat Storbritannien, och den japanska järnvägen började därmed sin utveckling med utländskt tillverkade lok. Under utvecklingen av Hokkaido speladeYoshitsune, Benkei och Shizukasom var kända under smeknamnen7100-serienen viktig roll.

Från 1902 (Meiji 35)började serie 230, det första serietillverkade ångloket tillverkat i Japanatt tillverkas, och japanska ånglok gick gradvis in i en era av inhemsk produktion.8620, C51 och C57var representativa persontågslok,9600 och D51var representativa godstågslok; dessutom utvecklades olika små lok för bibanor och stationsområden beroende på användningsområde.

Under kriget ökade efterfrågan på godstransporter, och godslok med stor dragkraftD52och andra togs i bruk. Efter kriget vände utvecklingen: den minskade efterfrågan på godstransporter gjorde vissa godslok överflödiga, ochpannorna från loken D51 och D52 återanvändesi passagerarlokC61 och C62som tillverkades.

När elektrifiering och övergång till dieseldrift gradvis infördes på huvudlinjer, sidolinjer och lokala banor började ångloken successivt avsluta sin roll. Den 1975 (det 50:e året i Shōwa-eran), 12. 14,drog lokomotiv C57 nr 135 Japanska statsjärnvägarnas sista ordinarie persontåg på Muroranlinjenoch därmed avslutades historien om ordinarie persontrafik med ånglok i Japan.

Klassificering av ånglok

Ånglok delas i huvudsak in i tenderlok och tanklok.

Ett ånglok med tender är konstruerat så att entender som den på bilden kopplas bakom loket, och kol och vatten lastas där. Den kan ta med stora mängder bränsle och vatten och lämpar sig därför för långväga trafik och drift på huvudlinjer.

Ett tankånglok är en typ där kol och vatten finns ombord på själva loket. Eftersom en separat tender inte behöver kopplas till, blir hela enheten kompakt och lättmanövrerad, vilket gör den lämplig för växlingsarbete på stationsområden och korta körningar på sidolinjer.

Ånglokets axelarrangemang

Ett ånglokomotivs axelanordning visar ordningen mellan främre löpaxlar, drivaxlar och bakre löpaxlar. I det japanska systemet anges den med antalet axlar: främre och bakre löpaxlar betecknas med siffror och drivaxlar med bokstäver. Exempelvis betyder ”2C1” 2 främre löpaxlar, 3 drivaxlar och 1 bakre löpaxel. Bokstäverna i de japanska statsbanornas typbeteckningar följer också detta system: ”C” i C57 betyder 3 drivaxlar och ”D” i D51 betyder 4 drivaxlar.

De flesta japanska ånglok har 3 eller 4 drivaxlar, ochlok med 3 drivaxlar (C), som kunde köras relativt snabbt, användes främst för persontrafik, medan lok med 4 drivaxlar (D), med relativt stor dragkraft, främst användes för godstrafik. Skillnaden mellan person- och godslok avgörs dock inte enbart av antalet drivaxlar, utan kännetecknas även av drivhjulens diameter, placeringen av främre och bakre löpaxlar samt pannans och eldstadens konstruktion.

I Whytes hjulställning, som främst används i Storbritannien och USA, anges ställningen med antalet hjul i stället för antalet axlar, där löphjul fram, drivhjul och löphjul bak anges i denna ordning och skiljs åt med bindestreck. Den japanska beteckningen ”2C1” innebär till exempel 4 hjul på 2 främre axlar, 6 hjul på 3 drivaxlar och 2 hjul på 1 bakre axel, och blir därför ”4-6-2” i Whytes system.

De olika axelanordningarna (hjuluppställningarna) har vardagliga benämningar som ”Pacific”.

Ånglok från pionjärtiden

JNR-ånglok typ 150 (lok nr 1)

Japans järnvägar öppnade den 14 oktober 1872 mellan Shimbashi och Yokohama. Japanska statsjärnvägarnas ånglok av typen 150 tillverkades 1871 av det brittiska företaget Vulcan Foundry och importerades i samband med öppnandet av Japans järnvägar somJapans första ånglokDet är känt under smeknamnet ”Lok nr 1”. År 1997 blev det det första järnvägsfordonet som utsågs till en viktig kulturegendom i Japan. Det visas på Järnvägsmuseet.

Se artikeln nedan för information om höjdpunkterna på Järnvägsmuseet, öppettider, biljetter med mera.

Järnvägsmuseet: Höjdpunkter, öppettider, biljetter och vägbeskrivning

Vi går igenom höjdpunkterna på Järnvägsmuseet i Saitama, bland annat lokomotivet 1, Benkei-lokomotivet, Shinkansen, kejserliga vagnar, vändskivan och minitåget som besökare kan köra, samt öppettider, entré- och upplevelsebiljetter och hur man tar sig dit, baserat på officiell information och lokal research per 2026 9.

michikusatravel.com

JNR-ångloket i 150-serien (lok nr 1) såldes 1911 (Meiji 44) till Shimabara Railway i Nagasaki prefektur. Efter att ha bidragit till bolagets verksamhet under dess tidiga år återlämnades det 1930 (Shōwa 5) till järnvägsministeriet för att bevaras. Vid återlämnandet lät Shimabara Railways grundare, Mototarō Ueki, skriva orden ”gränslös sorg över avskedet” på en plakett.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok i 7100-serien, lok 1 ”Yoshitsune”

JNR-ångloket i 7100-serien är ett tenderlok som tillverkades av det amerikanska företaget H. K. Porter mellan 1880 och 1889. Det togs i bruk när den statliga Horonai-järnvägen, Hokkaidos första järnväg, öppnades. Detta är lok nr 1 i serien och är känt under smeknamnet ”Yoshitsune”. Det visas på Kyoto järnvägsmuseum.

Läs artikeln nedan för information om höjdpunkter, öppettider, biljetter med mera om Kyoto järnvägsmuseum.

Kyoto järnvägsmuseum: Sevärdheter, öppettider, biljetter och vägbeskrivning

Vi presenterar höjdpunkterna på Kyotos järnvägsmuseum, däribland lokstallet Umekoji, ånglok, Shinkansen-tåg i serierna 0 och 500, ångtåget SL Steam och järnvägsdioramat, samt öppettider, biljetter för inträde och SL-tågresan och information om hur du tar dig dit. Informationen bygger på officiella källor och besök på plats och är aktuell i 9 2026.

michikusatravel.com

Japanska statsjärnvägarnas ånglok typ 7100, nummer 2, ”Benkei”

Detta är det 2. loket i 7100-serien, ”Benkei”. Längst fram finns en kofångare och en karakteristisk skorsten som kallas diamond stack;ett ånglok från erövringen av den amerikanska västerndet har dessa typiska kännetecken. Det visas på Järnvägsmuseet.

H. K. Porter var en lokomotivtillverkare som fanns i Pittsburgh, Pennsylvania. ”369” betyder tillverkningsnummer och ”1880” tillverkningsår.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok i serie 7100 nr 6 ”Shizuka”

Detta är lok nr 6 i 7100-serien, ”Shizuka”. 8 lok byggdes i 7100-serien, men endast 3 finns kvar: ”Yoshitsune”, ”Benkei” och ”Shizuka”. Namnet ”Shizuka” kommer från Shizuka Gozen, Yoshitsunes konkubin. Loket visas i Otaru stads allmänna museums huvudbyggnad.

Se artikeln nedan för information om sevärdheter, öppettider och priser för huvudbyggnaden på Otaru stadsmuseum.

Otaru stads allmänna museum, huvudbyggnaden: Sevärdheter, öppettider, priser och vägbeskrivning

Med utgångspunkt i officiell information och lokal research från september 2026 presenterar vi sevärdheter som ångloken och de tidigare järnvägsanläggningarna i Temiya vid Otarus stadsmuseums huvudbyggnad, samt öppettider, entrépriser och vägen från Otaru station.

michikusatravel.com

Ånglok av Japanska statsjärnvägarnas 1800-klass

JNR:s ånglok av klass 1800 (klass 1801) är små tanklok som togs i bruk tidigt under Meiji-perioden för den branta sträckan mellan Kyoto och Otsu över Osaka-passet. De importerades från det brittiska företaget Kitson 1881.

Ånglok i JNR:s 1290-serie ”Zenkō”

Ångloket från de nationella järnvägarna av typen 1290 ”Zenkō” är ett tanklok som tillverkades av det brittiska företaget Manning Wardle år 1881 (14:e året under Meiji-perioden). Det presenteras som det första ångloket som körde i Saitama prefektur. Namnet ”Zenkō” kommer av att loket lossades och monterades nära Zenkō-ji-templet i Kawaguchi i Saitama prefektur.

JNR ånglok av typ 5500 (5540)

JNR:s ånglok av klass 5500 importerades från det brittiska företaget Beyer, Peacock mellan 1893 och 1898 och var representativa passagerarånglok från Meiji-perioden. Förutom på de statliga järnvägarna användes de bland annat av Nippon Railway och Sobu Railway, och särskiltsom Nippon Railways viktigaste lokspelade de en viktig roll. De visas på Ōme järnvägspark.

Läs artikeln nedan för information om sevärdheter, öppettider och priser för Ome järnvägspark.

Ome järnvägspark: Sevärdheter, öppettider, priser och hur du tar dig dit

Vi förklarar höjdpunkterna i Ōme Railway Park, bland annat ånglok, ellok, eltåg och shinkansen i 0-serien, samt öppettider, priser och hur man tar sig dit från Ōme station, baserat på officiell information och en undersökning på plats i september 2026.

michikusatravel.com

JNR ånglok av klass 7150 ”Taishō-gō”

JNR-ångloket i 7150-serien ”Taishō” tillverkades 1895 vid Temiya-fabriken på Hokkaido som det enda exemplaret ochär det äldsta bevarade ångloket tillverkat i Japan.

Lokomotivet fick namnet ”Daishōgō” till minne av segern i det första kinesisk-japanska kriget och kom efter nationaliseringen att kallas typ 7150. Det innehåller delar från de statliga järnvägarnas ånglok av typ 7100, som tillverkades av amerikanska H. K. Porter Company.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok serie 230 (233)

JNR:s ånglok i 230-serien tillverkades i 41 exemplar mellan 1902 (Meiji-erans 35:e år) och 1909 (Meiji-erans 42:e år) och var det första serietillverkade ångloket som tillverkades i Japan. Nummer 233 har utsetts till en viktig kulturegendom i Japan. Det visas på Kyoto järnvägsmuseum.

JNR serie 2120 ånglokomotiv (2221)

Ångloken i Japans statsbanor serie 2120 var tanklok för godstrafik, huvudsakligen importerade från Storbritannien i slutet av Meiji-perioden. Lok nr 2221, som bevaras i Ōme järnvägspark, tillverkades 1905 av North British Locomotive Company i Storbritannien.

Det var ett medelstort lok med 3 drivaxlar och kallades, liksom de besläktade typerna 2100 och 2400, allmänt för「B6」. B6 var typbeteckningen under järnvägsmyndighetens tid och syftade på att detta var den 6:e typen av tanklok med 3 drivaxlar. Efter att ha använts för att stärka transportkapaciteten under rysk-japanska kriget fortsatte loktypen länge att dra godståg och växla på bangårdar.

Ånglok av 9850-typ från de japanska statsjärnvägarna (9856)

JNR-ångloket i 9850-serien (9856) tillverkades av Henschel & Sohn i kungariket Preussen (dagens Tyskland) och importerades 1912. Detta Mallet-ånglok användes för att dra tunga tåg på branta sträckor av huvudlinjerna, bland annat mellan Yamakita och Numazu på Tōkaidō-linjen samt mellan Nagano och Naoetsu på Shin’etsu-linjen.

Detta lok är det enda bevarade ångloket av Mallet-typ i Japan.

Japanskt statligt ånglok av C-typ med tender, byggt i Japan

Japansktillverkade tenderånglok av C-typ från de statliga järnvägarna (med 3 drivaxlar) utveckladeshuvudsakligen för persontåg. Serien omfattar många olika typer, från lok lämpliga för höghastighetstrafik på huvudlinjer till sådana som användes för både person- och godstrafik på lokala linjer, och representerar utvecklingen av japanska ånglok för persontrafik. Bland dem finns flera fortfarande populära typer, som C57, känd för sitt eleganta utseende, och C62, Japans största ånglok för persontrafik.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok i klass 8620

JNR:s ånglok av typen 8620 med tender är ett passagerarlok som tillverkades från 1914 (det 3:e året av Taishō-eran). Det användes främst för passagerartåg på regionala huvud- och bibanor och i vissa fall även för godståg, och är känt under smeknamnet”Hachiroku”Loket 8620 som visas i Ōme järnvägspark är det historiska exemplar nr 1 av de 672 lok av typen som tillverkades.

JNR-ånglok klass C51, nummer 239

JNR:s ånglok av klass C51 var tenderlok avsedda för persontåg på huvudlinjerna och tillverkades mellan 1919 och 1928. Efter en revidering av klassificeringsreglerna 1928 bytte de beteckning från klass 18900 till klass C51. Lok nr 239 tjänstgjorde som särskilt lok fördet kejserliga tågetmed Japans kejsare ombord.

JNR-ånglok i C53-serien, lok nr 45

JNR:s C53-ånglok är ett tenderlok för passagerartåg på huvudlinjer, som American Locomotive (Alco)utvecklade genom att analysera C52-modellen och tillverka det i Japan. C52-modellen var JNR:s sista ånglok av utländsk tillverkning, och endast 6 exemplar importerades 1926. Inget C52-lok finns kvar, men C53-modellen för dess arv vidare.

JNR-ånglok i C55-serien, lokomotiv 1

Ångloken av typen C55 tillverkades 1935–1937 som tenderlok för persontåg. De kom fram samtidigt som den globala trenden med strömlinjeformade ånglok, däribland brittiska Mallard, och 21 C55-lok från nr 20 till nr 40 fickströmlinjeformad beklädnadDetta är lok nr 1, alltså det första exemplaret i serien. Tyvärr finns inget av loken från nr 20 till nr 40 bevarat.

JNR ånglok av C56-klassen nr 160

Japanska statsbanornas C56-ånglok är ett litet och lätt tenderlok som tillverkades mellan 1935 och 1939. På grund av hur det färdades genom höglandsområden som Koumi-linjen, Ponny (höglandets ponny). Detta är lok nummer 160, det sista tillverkade exemplaret i serien. Det bevaras i körbart skick på Kyotos järnvägsmuseum.

JNR-ånglok i C57-serien, nummer 1

C57-ångloket från Japans statliga järnvägar är ett tenderlok som tillverkades mellan 1937 och 1947. På grund av sitt eleganta utseende kallas det”den förnäma damen”Detta är exemplar nr 1 i serien, alltså det först tillverkade. Loket bevaras i körbart skick på Kyoto järnvägsmuseum och används även som ”SL Yamaguchi”.

Japanska statsbanornas C57-klassiga ånglok135

C57 nr 135 är känd för att den 14 december 1975 drog det sista reguljära persontåget med ett ånglok från JNR på Muroranlinjen på Hokkaido. Loket visas på Järnvägsmuseet.

JNR C57-ånglok nr 139

Detta är lok C57 nr 139, som drog kejserliga tåg 18 gånger. Det visas på The SCMAGLEV and Railway Park.

JNR ånglok klass C58 nr 1

JNR-ångloket av klass C58 tillverkades från 1938 till 1947 som ett tenderånglok för både person- och godstrafik. Den högsta driftshastigheten är 85 kilometer i timmen, nära klass 8620 (95 kilometer i timmen), och dragkraften (cylinderdragkraften) är 12,570 kilogram, nära klass 9600 (13,702 kilogram). Detta är lok nummer 1, det första exemplaret i serien.

Ånglok från Japans statliga järnvägar C59, lok 164

Ångloket av C 59-klass från Japans statsjärnvägar är ett tenderånglok för persontåg på huvudlinjerna, tillverkat från 1941 till 1947. Det konstruerades som efterföljare till C 53-klassen för att dra persontåg på Tokaido- och Sanyōlinjerna. Medan C 53-klassen var komplicerad vad gäller konstruktion och underhåll på grund av 3 cylindrar, använde C 59-klassen 2 cylindrar och förbättrade underhållet.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok av typen C60, lokomotiv nr 1

JNR:s C60-ånglok tillverkades mellan 1953 och 1961 genom ombyggnad av lok av typenC59till tenderånglok. År 1953 slutfördes elektrifieringen av Tokaido-huvudlinjen mellan Tokyo och Nagoya, och 1956 av hela Tokaido-huvudlinjen. C59-loken överlät sin roll till ellok som JNR:s EF58. C60-serien skapades för att effektivt använda övertaliga C59-lok; den minskade axellasten gjorde det möjligt att köra på sekundära och regionala huvudlinjer. Nr 1, seriens första lok, visas i Nishi Park i Sendai.

JNR ånglok littera C61 nr 2

Statsjärnvägarnas ånglok C61 är ett tenderlok för tåg, tillverkat mellan 1947 och 1949. Efter andra världskriget minskade efterfrågan på godstransporter, och godslok som D51 och D52 blev övertaliga. C61-lokentillverkades genom återanvändning av pannor från D51-lok. Lok nr 2 är bevarat i körbart skick på Kyotos järnvägsmuseum.

JNR-ånglok i C62-klassen, nummer 1

Ångloken av typen C62 tillverkades 1948–1949 som tenderlok för persontåg på huvudlinjer. Medan typen C61 återanvände pannor från typen D51, återanvände typen C62 pannor från typen D52. Detta är lok nr 1, det första exemplaret i serien.

C62-serien är känd som ångloket i Leiji Matsumotos Galaxy Express 999. I originalmangan och biofilmen bär det nummerskylten ”C62 48”, medan det i tv-animeversionen har ”C62 50”. Tillverkningen av C62-serien avslutades med lok nummer 49 (C62 49), så ”C62 50” är ett fiktivt nummer.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok av typen C62, nr 17

C62-lokomotiv nr 17 satte 1954 det japanska hastighetsrekordet för ånglok och världsrekordet för ånglok på smalspår129 kilometer i timmenDet visas på SCMaglev- och järnvägsmuseet.

För övrigt är världens högsta hastighet för ett ånglok, inklusive lok med normalspår, 203 kilometer i timmen, vilket uppnåddes av Mallard 1938. Mallard visas på National Railway Museum i Storbritannien.

I artikeln nedan hittar du information om Storbritanniens nationella järnvägsmuseums sevärdheter, öppettider och priser.

Storbritanniens nationella järnvägsmuseum: Sevärdheter, öppettider, priser och vägbeskrivning

Vi beskriver höjdpunkterna på Storbritanniens nationella järnvägsmuseum, bland annat loken Rocket och Mallard samt Shinkansen serie 0, liksom öppettider, entréavgifter och vägen från York station, utifrån officiell information och lokal research från oktober 2026.

michikusatravel.com

JNR-ånglok av klass C63, lok 1 (modell)

Ångloket av C-typ från Japans statsjärnvägar63 är ett legendariskt ånglok som endast ritades och aldrig tillverkades. Det utformades i 1956 som ett tenderlok för både person- och godstrafik, men planen lades ned när övergången till elektrifiering och diesel pågick, och loket blev aldrig verklighet. Kyotos järnvägsmuseum visar en modell av ångloket av C-typ från Japans statsjärnvägar63, lok1.

Japansktillverkat JNR-tenderånglok, typ D

De japansktillverkade D-typerna av tenderånglok från de japanska statsbanorna, med 4 drivaxlar, är en grupp typer som främst utvecklades för godståg.Främst utvecklade för godståg. Gruppen omfattar allt från typer lämpade för godståg på huvudlinjer som krävde stor dragkraft till typer som även användes för att dra passagerar- och blandade tåg, och representerar den japanska traditionen av ånglok för godstrafik. Den innehåller många typer som fortfarande är välkända, bland annat D51, Japans mest tillverkade ånglok, och D52, landets tyngsta.

JNR-ånglok i 9600-serien (9608)

JNR:s ånglok av klass 9600 skapades av järnvägsförvaltningen, JNR:s föregångare, under Taishō-perioden och blevJapans första serietillverkade godsånglok. Det har smeknamn som ”Kyūroku” och ”Yamaoyaji”. Det blev grunden för japanska godsånglok som senare ledde fram till bland andra D51.

JNR ånglok klass D50, lok nr 140

D50-seriens tenderånglok för godstransport hos Japanese National Railways tillverkades från 1923 till 1931.efterföljaren till 9600-serienDe togs i bruk som huvudlinjelok för godstrafik med större dragkraft och döptes om från 9900-serien till D50-serien efter ändringen av beteckningsreglerna 1928.

JNR ånglok littera D51 nr 1

JNR:s ånglok av typen D51 med tender tillverkades från 1935 till 1945.Degoichiär välkänt under detta smeknamn och kan nästan sägas vara synonymt med ånglok i Japan. Totalt tillverkades 1184 lok av typen, och detta är det historiska lok nr 1.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok av klass D52, nummer 468

Japanska statsjärnvägarnas D52-ånglok med tender tillverkades mellan 1943 och 1946. Med större dragkraft än D51-typen är det Japans största ånglok för godstrafik. Det togs i bruk för att möta den ökade efterfrågan på transporter under andra världskriget.

Japanskt statsbanetankånglok tillverkat i Japan

Tanklokomotiv kännetecknas av en konstruktion utan tender, där kol och vatten finns på själva lokomotiven. Den korta totallängden gjorde dem lättmanövrerade, och de användes för växling, på bibanor och på sträckor med begränsat axeltryck. Japanska statsjärnvägarna använde många olika typer av tanklokomotiv, främst mindre lok anpassade för olika ändamål.

Ke90-ånglok från JNR

JNR:s ånglok i Ke90-serien är ett tanklok för smalspåriga järnvägar, och endast 2 exemplar tillverkades 1918. Det användes ursprungligen som typ A vid Tono-järnvägen på en smalspårig linje med spårvidden 762 mm. År 1926 överfördes det till järnvägsministeriet och döptes om till Ke90-serien. Sträckan Shin-Tajimi–Hiromi blev via JNR:s Taita-linje en del av dagens JR Taita-linje. Dåtidens Tono-järnväg var ett annat företag än dagens Tono Railway Co., Ltd.

Båda 2 loken finns fortfarande kvar, och 1 av dem visas på SCMAGLEV and Railway Park. Det återstående loket, Ke91-serien, visas på Horidome Poppo Road i Hamamatsu.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok 1070 (1080)

JNR:s ånglok av typ 1070 byggdes mellan 1925 (Taishō 14) och 1928 (Shōwa 3) genom att lok av typerna 6200 och 6270 byggdes om till tanklok. Typ 6200 var ett tenderånglok tillverkat av brittiska Neilson, medan typ 6270 tillverkades av brittiska Dübs. Hjulställningen ändrades också från 2B till 2B1 genom att 1 löpaxel lades till.

Japanska statsjärnvägarnas ånglok typ B20, lok 10

JNR:s ånglok av typen B20 är ett litet tanklok som tillverkades från 1944 till 1947. Det användes som växellok för att flytta fordon inom stationsområden och lokstallar. År 2002 återställdes det till körbart skick inför 30-årsjubileet av Umekōji ångloksmuseums öppnande och är fortfarande i aktiv tjänst som växellok i Umekōji lokstall.

JNR ånglok av typ C11, lokomotiv nr 1

JNR:s ånglok av typ C11 tillverkades från 1932 för trafik på kortare sträckor. Eftersom de bar kol och vatten på själva loket kopplades ingen tender till, vilket gjorde det lätt att köra i båda riktningarna. De användes i stor utsträckning för passagerar- och godståg på förorts- och lokalbanor samt för växling inom stationsområden. Det historiska första exemplaret av typ C11 visas i Ome järnvägspark.

Japanska statsjärnvägarnas ånglokomotiv nr 6 i C12-klassen

JNR:s ånglok av typen C12 är ett litet tanklok för person- och godstrafik, tillverkat mellan 1932 och 1947. Det utvecklades och tillverkades parallellt med typen C11, och typerna användes beroende på ändamålet. Ångloket med tender av typen C56 utvecklades också med C12 som grund.

Ånglok nr 2 i Japans statsbanor, serie E10

JNR-ångloket av E10-typen tillverkades i endast 5 exemplar 1948 (Shōwa år 23) och varJNR:s största tankånglok. Det byggdes för att skjuta tåg bakifrån över den branta Itaya-passet på Ōu-linjen och hade 5 drivaxlar. Det var också det sista nybyggda ångloket som JNR tillverkade.

E10-typen var avsedd att kopplas sist i tåget och köra baklänges, så förarhytten placerades i motsatt riktning mot det normala för att ge god sikt bakåt. Från sidan kan man se det stora loket utan ansluten tender samt 5 uppsättningar drivhjul.