Japonské parní železnice: Od lokomotivy č. 1 přes Yositsune, Benkei a Šizuka až k domácí výrobě

O japonských parních železnicích

Japonské parní železnice začínají 14. října 1872 (5. rok éry Meidži) přiotevření železnice mezi Šinbaši a Jokohamou. První použité parní lokomotivy bylyřady 150 (lokomotiva č. 1)a dalších strojů dovezených mimo jiné z Velké Británie; japonské železnice tak zahájily svou cestu s lokomotivami zahraniční výroby. Při osidlování Hokkaida se„Jóšicune“, „Benkéi“ a „Šizuka“známá pod přezdívkamiřada 7100významně uplatnila.

Od roku 1902 (Meidži 35)řada 230, první sériově vyráběná parní lokomotiva domácí výrobyse začala vyrábět a japonské parní lokomotivy postupně vstupovaly do éry domácí výroby.8620, C51 a C57představují osobní lokomotivy,9600 a D51představují nákladní lokomotivy; podle účelu byly postupně zaváděny také různé malé lokomotivy pro vedlejší tratě a nádražní areály.

Během války vzrostla poptávka po nákladní přepravě a uplatnily se nákladní lokomotivy s velkou tažnou silouD52a další. Po válce se situace obrátila: v důsledku poklesu poptávky po nákladní přepravě vznikl přebytek některých nákladních lokomotiv akotle lokomotiv D51 a D52 byly znovu využitypro osobní lokomotivyC61 a C62které byly vyrobeny.

S postupující elektrifikací a přechodem na dieselový pohon od hlavních tratí přes vedlejší až po regionální tratě parní lokomotivy postupně končily svou roli. Dne 1975 (50. rok éry Šówa), 12. 14.,lokomotiva C57 č. 135 táhla na Muroranské hlavní trati poslední pravidelný osobní vlak Japonských státních draha pravidelná osobní doprava tažená parními lokomotivami v Japonsku tím uzavřela svou historickou kapitolu.

Klasifikace parních lokomotiv

Parní lokomotivy se obecně dělí na tendrové a tankové.

Parní lokomotiva s tendrem je konstruována tak, že za lokomotivou je připojentendr, jako je ten na fotografii, do něhož se nakládá uhlí a voda. Umožňuje převážet velké množství paliva a vody, a proto se hodí pro dálkovou dopravu a provoz na hlavních tratích.

Tanková parní lokomotiva je typ, který převáží uhlí a vodu přímo na lokomotivě. Protože není nutné připojovat samostatný tendr, je celek kompaktní a snadno ovladatelný, takže se hodí pro posunovací práce v nádražních areálech a krátké jízdy na vedlejších tratích.

Uspořádání náprav parní lokomotivy

Osové uspořádání (uspořádání náprav) parní lokomotivy označuje způsob rozmístění předních, hnacích a zadních běžných náprav. V japonském systému se vyjadřuje počtem náprav: přední a zadní běžné nápravy se označují čísly a hnací nápravy písmeny. Například „2C1“ znamená 2 přední běžné nápravy, 3 hnací nápravy a 1 zadní běžnou nápravu. Písmena používaná v označení řad Japonských státních drah tomu také odpovídají: „C“ u řady C57 označuje 3 hnací nápravy a „D“ u řady D51 označuje 4 hnací nápravy.

Většina japonských parních lokomotiv má 3 nebo 4 spřažené nápravy alokomotivy se 3 spřaženými nápravami (C), schopné poměrně vysoké rychlosti, se používaly hlavně pro osobní dopravu, zatímco lokomotivy se 4 spřaženými nápravami (D), vyznačující se poměrně velkou tažnou silou, především pro nákladní dopravu. Rozdíl mezi lokomotivami pro osobní a nákladní dopravu však není určen pouze počtem spřažených náprav; charakterizují jej také velikost průměru hnacích kol, uspořádání předních a zadních běhounů a konstrukce kotle či topeniště.

U Whiteova systému uspořádání kol, používaného především ve Velké Británii a Spojených státech, se uspořádání vyjadřuje počtem kol, nikoli počtem náprav, a přední běhounová, hnací a zadní běhounová kola se uvádějí v tomto pořadí oddělená pomlčkami. Například japonské označení „2C1“ znamená 4 kola na 2 předních nápravách, 6 kol na 3 hnacích nápravách a 2 kola na 1 zadní nápravě, takže ve Whiteově systému odpovídá označení „4-6-2“.

Jednotlivá uspořádání náprav (uspořádání kol) mají běžná označení, například „Pacific“.

Parní lokomotivy v počátcích

Parní lokomotiva JNR typu 150 (lokomotiva č. 1)

Japonská železnice byla otevřena 14. října 1872 mezi Šinbaši a Jokohamou. Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 150 byla vyrobena v roce 1871 britskou společností Vulcan Foundry a dovezena u příležitosti zahájení provozu japonské železnice jakoprvní parní lokomotiva v JaponskuByla známá pod přezdívkou „Lokomotiva č. 1“. V roce 1997 byla jako první železniční vozidlo označena za významnou kulturní památku Japonska. Je vystavena v Železničním muzeu.

Informace o zajímavostech Železničního muzea, otevírací době, vstupenkách a dalších věcech najdete v článku níže.

Železniční muzeum: Zajímavosti, otevírací doba, vstupenky a doprava

Hlavní zajímavosti, jako jsou lokomotiva 1, lokomotiva Benkei, šinkansen, císařské železniční vozy, točna a miniaturní vlak, vystavené v železničním muzeu v Saitamě, spolu s otevírací dobou, vstupenkami na vstup a zážitky a přístupem vysvětlujeme na základě oficiálních informací a místního průzkumu k 2026 roku 9 měsíci.

michikusatravel.com

Parní lokomotiva JNR řady 150 (lokomotiva č. 1) byla v roce 1911 (44. rok období Meidži) odprodána železnici Shimabara v prefektuře Nagasaki. Poté, co pomáhala zajišťovat provoz v počátcích této společnosti, byla v roce 1930 (5. rok období Šówa) vrácena ministerstvu železnic k uchování. Při jejím vrácení nechal zakladatel železnice Shimabara, Mototaró Ueki, na desku vypsat své pocity slovy „Nesmírný smutek z loučení“.

Parní lokomotiva japonských státních drah 7100 řady, lokomotiva 1 „Yoshitsune“

Parní lokomotiva řady JNR 7100 je lokomotiva s tendrem vyrobená v letech 1880 až 1889 americkou společností H. K. Porter. Byla uvedena do provozu při otevření vládou provozované železnice Horonai, první železnice na Hokkaidu. Tento stroj byl číslem 1 této řady a je známý pod přezdívkou „Yoshitsune“. Je vystaven v Železničním muzeu v Kjótu.

Více o zajímavostech, otevírací době, vstupenkách a dalších informacích o Kjótském železničním muzeu najdete v článku níže.

Železniční muzeum v Kjótu: Co vidět, otevírací doba, vstupenky a přístup

Představujeme hlavní zajímavosti Kjótského železničního muzea, včetně lokomotivního depa Umekódži, parních lokomotiv, vlaků šinkansen řad 0 a 500, vyhlídkového vlaku SL Steam a železničního kolejiště, a také otevírací dobu, vstupenky do muzea a jízdenky na vlak SL a informace o dopravě. Vycházíme z oficiálních informací platných k 9. měsíci roku 2026 a z návštěvy na místě.

michikusatravel.com

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 7100, číslo 2 „Benkei“

Toto je 2. lokomotiva třídy 7100, „Benkei“. Na její špičce se nachází kravolam (ochrana proti srážce s dobytkem) a charakteristický komín zvaný diamantový lapač jisker;parní lokomotiva z období osidlování amerického Západuvykazuje typické rysy. Je vystavena v Železničním muzeu.

Společnost H. K. Porter byla výrobcem lokomotiv se sídlem v Pittsburghu v Pensylvánii. „369“ označuje výrobní číslo a „1880“ rok výroby.

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 7100 č. 6 „Šizuka“

Jde o stroj č. 6 řady 7100, „Šizuka“. Z řady 7100 bylo vyrobeno 8 vozů, dodnes se však dochovaly pouze 3: „Jóšicune“, „Benkei“ a „Šizuka“. Název „Šizuka“ pochází od Šizuka Gozen, konkubíny Jošicuneho. Je vystavena v hlavní budově Komplexního muzea města Otaru.

Informace o zajímavostech, otevírací době a vstupném do hlavní budovy Komplexního městského muzea Otaru najdete v článku níže.

Hlavní budova Městského muzea Otaru: zajímavosti, otevírací doba, vstupné a doprava

Tento průvodce představuje zajímavosti, jako jsou parní lokomotivy a bývalá železniční zařízení Temiya v hlavní budově Otaruského městského muzea, dále otevírací dobu, vstupné a přístup z nádraží Otaru na základě oficiálních informací a místního průzkumu k září 2026.

michikusatravel.com

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 1800

Parní lokomotivy JNR řady 1800 (řada 1801) jsou malé tendrové lokomotivy, které byly na počátku období Meidži zavedeny pro provoz na strmém stoupání mezi Kjótem a Ócu přes průsmyk Ósaka. V roce 1881 byly dovezeny od britské společnosti Kitson.

Parní lokomotiva JNR třídy 1290 „Zenkō“

Parní lokomotiva národních drah typu 1290 „Zenkō“ je tanková parní lokomotiva vyrobená britskou společností Manning Wardle v roce 1881 (14. rok éry Meidži). Je představována jako první parní lokomotiva, která jezdila v prefektuře Saitama. Název „Zenkō“ pochází ze skutečnosti, že lokomotiva byla vyložena a smontována poblíž chrámu Zenkō-ji ve městě Kawaguchi v prefektuře Saitama.

Parní lokomotiva řady JNR 5500 (5540)

Parní lokomotivy řady 5500 JNR byly dovezeny od britské společnosti Beyer, Peacock v letech 1893 až 1898 a patřily k reprezentativním osobním parním lokomotivám období Meidži. Kromě státních železnic sloužily také na železnicích Nippon Railway a Sobu Railway a zejménajako hlavní lokomotivy Nippon Railwayse výrazně uplatnily. Jsou vystaveny v železničním parku Óme.

Informace o zajímavostech, otevírací době a vstupném do železničního parku Óme najdete v následujícím článku.

Železniční park Ome: Zajímavosti, otevírací doba, vstupné a přístup

Představujeme zajímavosti parku železnice Óme, včetně parních lokomotiv, elektrických lokomotiv, elektrických vlaků a šinkansenu řady 0, spolu s otevírací dobou, vstupným a přístupem ze stanice Óme na základě oficiálních informací a místního průzkumu k září 2026.

michikusatravel.com

Parní lokomotiva JNR třídy 7150 „Taishō-gō“

Parní lokomotiva JNR řady 7150 „Taishō“ byla v roce 1895 vyrobena v továrně Temiya na Hokkaidu jako jediný kus aje nejstarší dochovanou parní lokomotivou vyrobenou v Japonsku.

Na památku vítězství v čínsko-japonské válce byla lokomotiva pojmenována „Daishōgō“ a po znárodnění se začala označovat jako řada 7150. Byly použity součásti parní lokomotivy řady 7100 Japonských státních drah, vyrobené u americké společnosti H. K. Porter.

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady 230 (233)

Parní lokomotiva řady 230 JNR byla v letech 1902 (35. rok éry Meidži) až 1909 (42. rok éry Meidži) vyrobena v počtu 41 kusů a jedná se o první sériově vyráběnou parní lokomotivu domácí výroby. Lokomotiva 233 je určena za významnou kulturní památku Japonska. Je vystavena v Železničním muzeu v Kjótu.

Parní lokomotiva JNR třídy 2120 (2221)

Parní lokomotivy řady 2120 Japonských státních drah byly nákladní tankové lokomotivy dovážené především z Velké Británie na konci období Meidži. Lokomotiva č. 2221 dochovaná v železničním parku Óme byla vyrobena v roce 1905 ve společnosti North British Locomotive Company ve Velké Británii.

Jednalo se o středně velkou lokomotivu se 3 spřaženými nápravami, která byla spolu s příbuznými řadami 2100 a 2400 známá pod přezdívkou「B6」. Označení „B6“ bylo názvem řady z doby Úřadu pro železniční provoz a vycházelo z toho, že šlo o 6. typ tendrové lokomotivy se 3 spřaženými nápravami. Po nasazení k posílení přepravní kapacity během rusko-japonské války se ještě dlouho používala k vedení nákladních vlaků a posunu ve stanicích.

Parní lokomotiva Japonských státních drah typu 9850 (9856)

Parní lokomotiva JNR řady 9850 (9856) byla vyrobena společností Henschel & Sohn v Pruském království (dnešním Německu) a dovezena v roce 1912. Tato parní lokomotiva typu Mallet se používala k tažení těžkých vlaků na strmých úsecích hlavních tratí, například mezi Yamakita a Numazu na trati Tókaidó a mezi Naganem a Naoecu na trati Šin'ecu.

Tento stroj je jedinou v Japonsku dochovanou parní lokomotivou typu Mallet.

Japonská státní železniční parní lokomotiva typu C s domácí výrobou a tendrem

Domácí japonské tendrové parní lokomotivy řady C státních drah (se 3 spřaženými nápravami) jsouvyvíjené především pro osobní vlaky. Zahrnují širokou škálu typů, od těch vhodných pro vysoké rychlosti na hlavních tratích až po typy nasazované v osobní i nákladní dopravě na místních tratích, a představují významnou větev vývoje japonských osobních parních lokomotiv. Patří mezi ně i dnes velmi oblíbené typy, například C57 známý elegantním vzhledem a C62, největší japonská parní lokomotiva pro osobní dopravu.

Parní lokomotiva JNR řady 8620

Parní lokomotiva JNR typu 8620 s tendrem je osobní lokomotiva vyráběná od roku 1914 (3. rok éry Taišó). Používala se především pro osobní vlaky na místních hlavních a vedlejších tratích, v některých případech i pro nákladní vlaky, a je známá pod přezdívkou„Hachiroku“Vystavená lokomotiva 8620 v železničním parku Óme je památnou 1. lokomotivou z celkem 672 vyrobených kusů tohoto typu.

Parní lokomotiva JNR řady C51, číslo 239

Parní lokomotivy JNR třídy C51 byly tendrové parní lokomotivy určené pro hlavní osobní vlaky, vyráběné v letech 1919 až 1928. Po revizi klasifikačních předpisů v roce 1928 byly přejmenovány z třídy 18900 na třídu C51. Lokomotiva č. 239 sloužila jako vyhrazená lokomotiva procísařský vlakpřepravující japonského císaře.

Parní lokomotiva JNR řady C53, stroj č. 45

Parní lokomotiva JNR třídy C53 je tendrová parní lokomotiva pro dálkové osobní vlaky, kterou společnost American Locomotive (Alco)analyzovala a vyráběla v Japonsku na základě typu C52. Typ C52 byl poslední parní lokomotivou zahraniční výroby u JNR; v roce 1926 bylo dovezeno pouze 6 kusů. Žádný exemplář typu C52 se nedochoval, ale typ C53 předává jeho podobu dalším generacím.

Parní lokomotiva JNR řady C55, lokomotiva 1

Parní lokomotivy řady C55 Japonských státních drah byly vyráběny v letech 1935 až 1937 jako tendrové lokomotivy pro osobní vlaky. Objevily se ve stejné době jako světový trend aerodynamických parních lokomotiv, například britská Mallard, a u řady C55 bylo u 21 lokomotiv č. 20 až 40 použitoaerodynamické opláštěníTento stroj je lokomotiva č. 1, tedy první vyrobený kus této řady. Bohužel se žádná z lokomotiv č. 20 až 40 nedochovala.

Parní lokomotiva JNR třídy C56 č. 160

Parní lokomotiva řady C56 Japonských státních drah je malý a lehký tendrový parní stroj vyráběný v letech 1935 až 1939. Díky tomu, že projížděla horskými oblastmi, například po trati Koumi, Poník (horský poník). Tento stroj je lokomotiva číslo 160, poslední vyrobený kus této řady. V Železničním muzeu v Kjótu je uchováván v provozuschopném stavu.

Parní lokomotiva JNR řady C57, číslo 1

Parní lokomotiva C57 Japonských státních drah je tendrová parní lokomotiva vyráběná v letech 1937 až 1947. Díky svému elegantnímu vzhledu se jí přezdívá„dáma“Je to první vyrobený kus této řady, tedy lokomotiva č. 1. V Železničním muzeu v Kjótu je uchovávána v provozuschopném stavu a využívá se také jako „SL Yamaguchi“.

Parní lokomotiva Japonských státních drah typu C 57, lokomotiva č. 135

Lokomotiva C57 č. 135 je známá tím, že 14. 12. 1975 táhla na hlavní trati Muroran na Hokkaidu pravidelný osobní vlak vedený poslední parní lokomotivou JNR. Je vystavena v Železničním muzeu.

Parní lokomotiva JNR C57 č. 139

Je to lokomotiva C57 č. 139, která táhla císařský vlak 18krát. Je vystavena v The SCMAGLEV and Railway Park.

Parní lokomotiva JNR řady C58, stroj 1

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady C58 je univerzální tendrová parní lokomotiva pro osobní i nákladní dopravu, která se vyráběla od 1938 do 1947. Její nejvyšší provozní rychlost činí 85 kilometrů za hodinu, což se blíží řadě 8620 s rychlostí 95 kilometrů za hodinu. Tažná síla na válcích dosahuje 12,570 kilogramů, a je tedy podobná řadě 9600 s tažnou silou 13,702 kilogramů. Tento exemplář nese číslo 1 a je první lokomotivou své řady.

Parní lokomotiva japonských státních drah C59, stroj 164

Parní lokomotiva řady C 59 japonských státních drah je tendrová lokomotiva pro dálkové osobní vlaky, vyráběná od 1941 do 1947. Byla navržena jako nástupce řady C 53 pro tažení osobních vlaků na tratích Tókaidó a San’jó. Zatímco řada C 53 měla kvůli konstrukci a údržbě komplikovanou koncepci s 3 válci, řada C 59 přijala řešení s 2 válci a zlepšila údržbu.

Parní lokomotiva japonských státních drah typu C60, lokomotiva č. 1

Parní lokomotiva JNR C60 byla v letech 1953 až 1961 vyrobena přestavbou lokomotivřady C59na tendrovou parní lokomotivu. V roce 1953 byla dokončena elektrifikace úseku hlavní trati Tókaidó mezi Tokiem a Nagoju a v roce 1956 celé hlavní trati Tókaidó. Lokomotivy řady C59 přenechaly svou roli elektrickým lokomotivám, například řadě JNR EF58. Řada C60 vznikla efektivním využitím přebytečných lokomotiv C59; díky snížení nápravového zatížení mohla jezdit na vedlejších a regionálních hlavních tratích. Lokomotiva č. 1, první vyrobený kus této řady, je vystavena v parku Nishi v Sendai.

Parní lokomotiva JNR řady C61, č. 2

Parní lokomotiva japonských státních drah C61 je tendrová lokomotiva pro vlakovou dopravu, vyráběná v letech 1947 až 1949. Po druhé světové válce klesla poptávka po nákladní dopravě a nákladní lokomotivy jako D51 a D52 se staly přebytečnými. Lokomotivy C61 bylyvyrobeny opětovným využitím kotlů z lokomotiv D51. Lokomotiva č. 2 je v Kjótském železničním muzeu uchovávána v provozuschopném stavu.

Parní lokomotiva JNR řady C62, číslo 1

Parní lokomotivy řady C62 Japonských státních drah byly vyráběny v letech 1948 až 1949 jako tendrové lokomotivy pro dálkové osobní vlaky. Zatímco řada C61 využívala kotle z řady D51, řada C62 využívala kotle z řady D52. Tento stroj je lokomotiva č. 1, tedy první vyrobený kus této řady.

Řada C62 je známá jako parní lokomotiva z díla Galaxy Express 999 od Leidžiho Macumota. V původní manze a filmové verzi nese tabulku s označením „C62 48“, zatímco v televizním anime „C62 50“. Výroba řady C62 skončila lokomotivou číslo 49 (C62 49), takže „C62 50“ je smyšlené označení.

Parní lokomotiva japonských státních drah řady C62, stroj č. 17

Lokomotiva C62 č. 17 zaznamenala v roce 1954 nejvyšší rychlost japonské parní lokomotivy a nejvyšší rychlost úzkorozchodné parní lokomotivy na světě129 kilometrů za hodinuJe vystavena v Muzeu SCMaglev a železnice.

Mimochodem, nejvyšší rychlost parní lokomotivy na světě, včetně lokomotiv se standardním rozchodem, činí 203 kilometrů za hodinu, což v roce 1938 zaznamenala lokomotiva Mallard. Mallard je vystavena v Národním železničním muzeu ve Spojeném království.

Informace o zajímavostech, otevírací době a vstupném do Národního železničního muzea Spojeného království najdete v níže uvedeném článku.

Národní železniční muzeum Velké Británie: Přehled zajímavostí, otevírací doby, vstupného a přístupu

Vysvětlujeme zajímavosti, jako jsou lokomotivy Rocket a Mallard a šinkansen řady 0 v Národním železničním muzeu Spojeného království, jeho otevírací dobu a vstupné i přístup z nádraží York na základě oficiálních informací a místního průzkumu k říjnu 2026.

michikusatravel.com

Parní lokomotiva JNR řady C63, stroj 1 (model)

Parní lokomotiva řady C Japonských státních drah63 je legendární parní lokomotiva, která byla pouze navržena a nikdy vyrobena. V 1956 byla navržena jako tendrová parní lokomotiva pro osobní i nákladní dopravu, ale plán byl zrušen v době postupného přechodu na elektrický a dieselový provoz a její výroba zůstala jen snem. V Kjótském železničním muzeu je vystaven model parní lokomotivy řady C Japonských státních drah63, lokomotiva1.

Domácí tendrové parní lokomotivy JNR typu D

Japonské státní železniční parní lokomotivy s tendrem typu D (4 hnací nápravy) jsouvyvíjené především pro nákladní vlaky. Tato skupina typů zahrnuje širokou škálu lokomotiv — od těch vhodných pro hlavní nákladní vlaky vyžadující velkou tažnou sílu až po ty používané také k tažení osobních a smíšených vlaků — a představuje vývojovou linii japonských parních lokomotiv určených pro nákladní dopravu. Mezi parními lokomotivami zahrnuje mnoho dodnes dobře známých typů, například D51, který byl vyráběn v největším počtu v Japonsku, a D52, nejtěžší japonskou parní lokomotivu.

Parní lokomotiva JNR řady 9600 (9608)

Parní lokomotiva JNR řady 9600 byla vytvořena Železniční správou, předchůdcem JNR, v období Taišó a stala seprvní sériově vyráběnou nákladní parní lokomotivou v Japonsku. Má přezdívky jako „Kjúroku“ a „Horský stařík“. Stala se základem japonských nákladních parních lokomotiv, na který později navázala například D51.

Parní lokomotiva JNR řady D50, stroj č. 140

Parní lokomotivy řady D50 Japonských státních drah byly nákladní tendrové lokomotivy vyráběné v letech 1923 až 1931.nástupce řady 9600Byly uvedeny do provozu jako lokomotivy pro hlavní nákladní tratě s větší tažnou silou a po revizi pravidel pro označování v roce 1928 byly přeznačeny z řady 9900 na řadu D50.

Parní lokomotiva JNR typu 51 1

Parní lokomotiva JNR typu D51 s tendrem se vyráběla v letech 1935 až 1945.Degoichije známá pod přezdívkou a v Japonsku je považována téměř za synonymum parních lokomotiv. Bylo vyrobeno celkem 1184 lokomotiv tohoto typu, přičemž tento exemplář je památnou 1. lokomotivou.

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady D52, číslo 468

Parní lokomotiva s tendrem Japonských státních drah D52 byla vyráběna v letech 1943 až 1946. Díky tažné síle převyšující typ D51 jde o největší japonskou parní lokomotivu určenou pro nákladní dopravu. Byla zavedena v reakci na zvýšenou přepravní poptávku během druhé světové války.

Domácí parní lokomotiva Japonských státních drah s nádrží

Tankové parní lokomotivy se vyznačují konstrukcí bez tendru, kdy vezou uhlí a vodu přímo na hlavním rámu lokomotivy. Díky kratší celkové délce se s nimi snadno manévrovalo a uplatnily se při posunu, na vedlejších tratích i na tratích s omezeným nápravovým tlakem. Japonské státní dráhy používaly různé typy tankových lokomotiv, především menší stroje, přizpůsobené jednotlivým účelům.

Parní lokomotiva Japonských státních drah Ke90

Parní lokomotiva JNR třídy Ke90 je tanková parní lokomotiva pro lehké železnice, kterých byly v roce 1918 vyrobeny pouze 2 kusy. Původně byla používána jako typ A železnice Tóno na tratích lehké železnice s rozchodem 762 mm. V roce 1926 přešla pod ministerstvo železnic a byla přejmenována na třídu Ke90. Úsek Šin-Tadžimi–Hiromi se po začlenění do linky JNR Taita stal součástí dnešní linky JR Taita. Tehdejší železnice Tóno byla jinou společností než dnešní Tóno Railway Co., Ltd.

Dochovaly se oba, tedy 2 vozy, a 1 z nich je vystaven v muzeu SCMAGLEV and Railway Park. Zbývající 1 vůz typu Ke91 je vystaven na stezce Horidome Poppo-michi v Hamamacu.

Parní lokomotiva Japonských státních drah 1070 (1080)

Parní lokomotivy typu 1070 Japonských státních drah vznikly v letech 1925 (14. rok éry Taišó) až 1928 (3. rok éry Šówa) přestavbou typů 6200 a 6270 na tendrové lokomotivy. Typ 6200 byl vyroben britskou společností Neilson a typ 6270 britskou společností Dübs; v obou případech šlo o parní lokomotivy s tendrem. Uspořádání pojezdu bylo rovněž změněno z 2B přidáním 1 běžné nápravy na 2B1.

Parní lokomotiva Japonských státních drah řady B20, stroj 10

Parní lokomotiva typu JNR B20 je malá tanková parní lokomotiva vyráběná v letech 1944 až 1947. Používala se jako posunovací lokomotiva k přesunu vozidel v areálech stanic a vozoven. V roce 2002 byla při příležitosti 30. výročí otevření Muzea parních lokomotiv Umekōji uvedena zpět do provozuschopného stavu a v lokomotivní hale Umekōji stále slouží jako posunovací lokomotiva.

Parní lokomotiva JNR typu C11, stroj č. 1

Parní lokomotivy JNR typu C11 se vyráběly od roku 1932 a byly určeny pro provoz na krátkých tratích. Protože vezly uhlí a vodu přímo na lokomotivě, nebyl k nim připojen tendr, což umožňovalo snadnou jízdu oběma směry. Široce se používaly pro osobní i nákladní vlaky na předměstských a místních tratích i pro posun v areálech stanic. V Železničním parku Ome je vystaven památný první vyrobený kus typu C11.

Parní lokomotiva řady C12 č. 6 Japonských státních drah

Parní lokomotiva JNR třídy C12 je malá tendrová parní lokomotiva pro osobní i nákladní dopravu, vyráběná v letech 1932 až 1947. Byla vyvíjena a vyráběna souběžně s třídou C11 a podle účelu se používaly odlišně. Na základě třídy C12 byla vyvinuta také tendrová parní lokomotiva třídy C56.

Parní lokomotiva č. 2 řady E10 Japonských státních drah

Parní lokomotiva JNR řady E10 byla v roce 1948 (Šówa 23) vyrobena v pouhých 5 kusech a bylanejvětší tankovou parní lokomotivou JNR. Byla zkonstruována k tlačení vlaků zezadu při překonávání prudkého stoupání na průsmyku Itaja na trati Óu a měla 5 hnacích náprav. Zároveň šlo o poslední nově vyrobenou parní lokomotivu JNR.

Lokomotiva řady E10 byla navržena pro provoz připojená na konci vlaku a jedoucí pozpátku, proto byla kabina strojvedoucího kvůli výhledu dozadu umístěna opačně než obvykle. Z boku lze vidět velkou skříň bez připojeného tendru a 5 dvojic hnacích kol.