Om trikker i Italia
Trikkens historie i Europa og resten av verden begynner i Tyskland. På industriutstillingen i Berlin i 1879 demonstrerte Siemens verdens første trikk i drift. I 1881 startet prøvedriften i Berlin-bydelen Lichterfelde, og i 1883 begynte den ordinære driften.
Omtrent 10 år etter Tyskland kjørte Italias første trikk i Milano i 1893. I Milano er gamle vogner produsert i første halvdel av 20. århundre, kjent som «Ventotto», fortsatt i drift og setter sitt preg på bybildet.
Med bilismens utvikling oppsto det rundt midten av 20-tallet en dominoeffekt av trikkenedleggelser i byer over hele Italia, blant annet Padova, Verona, Firenze og Bologna. De siste årene har imidlertid trikken igjen blitt verdsatt som et miljøvennlig transportmiddel i takt med økende miljøbevissthet, og enkelte byer, som Padova, har gjenåpnet trikkedriften.
Et særtrekk ved trikkene i Padova er at de bruker en ny fransk teknologi kalt «Translohr».
Trikker i Milano
Trikkene og metroen i Milano drives av Azienda Trasporti Milanesi (ATM).
ATM 1500-serien (ATM serie 1500)
1500-serien omtales også noen ganger under kallenavnet «Ventotto». Ventotto betyr «28» på italiensk, og navnet stammer fra året 1500, da 1928-serien ble satt i ordinær drift.
Det finnes nedtegnelser om at mange Ventotto-trikker ble sendt over Atlanterhavet til San Francisco etter at de var tatt ut av drift i Milano. Også i San Francisco kan du se Ventotto-trikker som fortsatt er i drift, akkurat som i Milano.
I juletiden kjører vogner pyntet med lys. De er sponset av Coca-Cola.
ATM-serie 4700
ATM 4900-serien (ATM-serien 4900)
Trafikkskiltene ser ut som det japanske flagget.
ATM 7000-serien (ATM-serie 7000)
Fra 7000-serien blir utseendet langt mer moderne. Dette er en lavgulvstrikk produsert av Bombardier Transportation.
ATM-serie 7100
Seriene 7100 og 7500 produseres av Hitachi Rail Italy.
ATM 7500-serien (ATM-serie 7500)
Hitachi Rail Italy produserer også ETR500-togsettene til de italienske statsbanene.
Artikkelen nedenfor presenterer italienske jernbanekjøretøy og Pendolino.
Trikker i Torino
Trikkene og T-banen i Torino drives av Gruppo Torinese Trasporti (GTT).
GTT 5000-serien (GTT serie 5000)
Dette er en av verdens tidlige trikker med svært lavt gulv. Den ble produsert av Fiats jernbaneavdeling (Fiat Ferroviaria). Selskapet er også kjent for å ha utviklet Pendolino for de italienske statsbanene, men ble kjøpt opp av franske Alstom.
I tillegg er noen retro-modeller av typen 2800 fortsatt i drift.
Trikker i Padova
Trikken passer svært godt inn i bybildet. Det er et typisk europeisk motiv.
Trikkedriften i Padova ble lagt ned i 1954. Etter et halvt århundres dvale ble den gjenåpnet i 2007.
Her brukes Translohr-systemet, som ble utviklet av det franske selskapet Lohr Industrie. Ser man nøye på bildet, kan man se at det ikke finnes 2 skinner som på en vanlig trikk. Det er bare 1 i midten. Dette er en såkalt styreskinne som leder trikken, mens fremdriften leveres av gummidekk, på samme måte som på en bil.
I Italia brukes systemet også i Venezia, nærmere bestemt i Mestre-området.