À propos des tramways en Italie
L’histoire du tramway en Europe et dans le monde commence en Allemagne. Lors d’une exposition industrielle organisée à Berlin en 1879, Siemens fit circuler le premier tramway au monde à titre de démonstration. Des essais débutèrent dans le quartier berlinois de Lichterfelde en 1881, puis le service régulier fut lancé en 1883.
Environ 10 ans après l’Allemagne, le premier tramway italien circule à Milan en 1893. À Milan, d’anciens véhicules fabriqués dans la première moitié du 20e siècle, appelés « Ventotto », sont encore en service et colorent le paysage urbain milanais.
Avec le développement de l’automobile, une véritable réaction en chaîne de fermetures de réseaux de tramway s’est produite vers le milieu du 20e siècle dans des villes de toute l’Italie, notamment Padoue, Vérone, Florence et Bologne. Ces dernières années, toutefois, la sensibilisation croissante à l’environnement a conduit à revaloriser le tramway comme moyen de transport écologique, et certaines villes, comme Padoue, l’ont remis en service.
L’une des particularités des tramways de Padoue est l’utilisation d’une nouvelle technologie française appelée « Translohr ».
Tramways de Milan
Les tramways et le métro de Milan sont exploités par Azienda Trasporti Milanesi (ATM).
Série ATM 1500 (ATM série 1500)
La série 1500 est parfois aussi appelée « Ventotto ». En italien, Ventotto signifie « 28 », et ce nom vient de l'année 1500, lorsque la série 1928 a commencé à circuler en service régulier.
Des archives indiquent que de nombreux tramways Ventotto ont traversé l’Atlantique pour rejoindre San Francisco après la fin de leur service à Milan. À San Francisco aussi, comme à Milan, il est possible de voir des tramways Ventotto toujours en service.
Pendant la période de Noël, des rames ornées de guirlandes lumineuses circulent dans la ville. Elles sont sponsorisées par Coca-Cola.
Série ATM 4700 (ATM serie 4700)
Série ATM 4900 (série ATM 4900)
Les panneaux de signalisation ressemblent au drapeau japonais.
Série ATM 7000 (série ATM 7000)
À partir de la série 7000, le design devient nettement plus moderne. Il s’agit d’un tramway à plancher ultra-bas fabriqué par Bombardier Transportation.
Série ATM 7100 (série ATM 7100)
Les séries 7100 et 7500 sont fabriquées par Hitachi Rail Italy.
Série 7500 d’ATM (série ATM 7500)
Hitachi Rail Italy fabrique également les rames ETR500 des chemins de fer de l’État italien.
Les véhicules ferroviaires italiens et le Pendolino sont présentés dans l’article ci-dessous.
Les tramways de Turin
Les tramways et le métro de Turin sont exploités par Gruppo Torinese Trasporti (GTT).
Série GTT 5000 (GTT serie 5000)
Même à l’échelle mondiale, ce tramway fait partie des premiers modèles à plancher ultrabas. Il a été fabriqué par la division ferroviaire de Fiat (Fiat Ferroviaria). Cette entreprise est également connue pour avoir développé le Pendolino des chemins de fer italiens, mais elle a depuis été rachetée par le groupe français Alstom.
Par ailleurs, des modèles rétro de type 2800 sont encore en service.
Le tramway de Padoue
Le tramway s’intègre parfaitement au paysage urbain. C’est une scène typiquement européenne.
Le tramway de Padoue a cessé de fonctionner en 1954. Après un demi-siècle de sommeil, il a repris du service en 2007.
Il utilise le « Translohr », développé par l’entreprise française Lohr Industrie. Comme on peut le constater en regardant attentivement les photos, il n’y a pas 2 rails comme sur un tramway classique. Il n’y en a que 1 au centre. Il s’agit de ce que l’on appelle des « rails de guidage », qui servent à guider le tramway, tandis que sa propulsion est assurée par des pneus en caoutchouc, comme sur les automobiles.
En Italie, ce système est également utilisé à Venise, dans le quartier de Mestre.